创新是企业发展的灵魂。技术革新作为企业提升竞争力的必由之路，一项项源自他的科技创新，就是这样一位既平凡又可爱的人，在面对井下运输战线长，安全隐患多的状况下，用青春的智慧和坚定的信念积极投身于运输技术革新，在地层深处打造出了一条条笔直而又安全的运输线路，他就是山西阳煤集团五矿运输工区区长王胜慧。

     王胜慧，中共党员，今年47岁。自1990年8月从阳煤技校毕业分配到五矿工作以来，在千米地层深处用青春和汗水抒发着对矿山这片土地的热爱。他面对井下运输战线长，安全隐患多的状况，用青春的智慧和坚定的信念积极投身于运输技术革新，从一名工人逐步走上了组长、工段长、副队长、副区长、区长的岗位。特别是2011年7月，王胜慧出任五矿运输工区区长后，他牢固树立“装备、管理”并重的原则，大胆对机电设备和安全设施设备进行技术改造，并多次获得矿技术革新成果奖。

 

     王胜慧深感自己肩上担子的份量。他围绕矿确立的“大运输”理念，为了解决井下轨道运输安全问题，有时连续几个班工作在井下，甚至几天几夜回不了家，从未听到过一声怨言。2013年以来，为了提高井下轨道质量标准化水平和运输能力，根据集团公司的安排部署，更换井下轨道为38kg/m重轨，由于五矿运输系统的特殊性，从轨道下井，装车，运输，铺设都面临一系列技术上的难题，首先是轨道的入井问题，38kg/m重轨长度为12.5米，现有的副立井井底码头门不够高，无法将轨道吊运到井下码头，码头门为一次性钢筋混凝土浇筑而成，更本无法改动，所以改造码头门不现实，而且会影响到整个矿井的人员、材料上下井，王胜慧结合现场情况，在矿相关领导的支持下，在井下设计制作了一道宽1米长15米深2米的长材运输暗沟，顺利解决了轨道下井的问题。同时针对每一根轨道重475公斤，需要10个人共同搬运，一旦相互配合不好，很容易导致安全事故，于是，他经过现场考察调研，设计安装了一部7.5kw的回柱绞车，通过滑轮和专用的轨道吊具，只需要三到四个人就很轻松地完成轨道装车任务，省时省力且非常安全，并在轨道铺设过程当中，创新使用了带有调整轨道轨底坡的轨道垫板和经过防裂防腐处理的木道枕，使轨道铺设质量以及道枕使用年限得到了大幅度的提高。虽然装道和道枕难题解决了，但是在铺设过程中，钉道使用的道钉又出现了问题，以往的铺设工艺，每根道枕需要四枚规格为10*10*110mm的道钉，而现在的铺设工艺是每根道枕使用六枚规格为16*16*160mm道钉，由于施工强度高，导致8个人的小组每班只能铺设2对轨道，不仅效率低且劳动强度很大，为了解决这个问题，王胜慧通过现场调研，将风镐改造为专用的钉道钉工具，降低了工人的劳动强度，提高了施工效率，由原来的每班施工2对轨道提高到每班施工5对，并且着手研究开发施工工艺简单，成本更低的T型栓结构水泥轨枕，经过试用，取得了良好的效果，2014在全矿井下得到了推广，从而大幅度减轻了轨道的后续维护量。然而在轨道铺设开始后，卸石子量大，劳动强度高，施工效率低，严重制约轨道铺设进度的问题又摆在了面前，王胜慧经过查阅大量资料，成功研制出了石子专用车，使卸石子这项工作变得非常简单，效率比过去提高了十几倍，使得38kg/m轨道铺设工艺和效率走在了全集团公司的前面。

 

     科学技术是第一生产力。王胜慧不断深化自身对科技工作的认识，注重加强有关科技知识方面的学习。在实际工作中，他经常挤出宝贵的时间来学习有关科技方面的文件及相关科技书籍，用他的话说“在一线的工作中我真正的体会到‘科技是第一生产力’的深刻含义”。他坚持把科技进步作为推进全区安全发展的重要措施来抓，注重在运输安全设施的管理上超前思维，不断加大安全设备设施的技术改造，有效减轻员工劳动强度，减少了运输安全事故。电机车运输是矿井运输的主力军，随着时间的推移原有的电阻式调速电机车已经退出了历史舞台，新型的脉冲调速电机车已经全面普及到我矿的运输生产当中，脉冲调速车虽说有诸多好处，但机车出了弱电故障维修起来可和原来的电阻车完全不一样。“电机车斩波调速装置综合检测台”，通过模拟负载，模拟机车正常运行环境，不仅可以实现单个部件的检测，还可以为整个主机箱整体检测。检测结果准确一目了然，使用起来操作简单方便。检测台充分利用机车原有的配件和现有零件组装而成，其配件价格十分低廉。这种检测台的简化版曾在集团公司2012年电机车维修工比武时作为比武人员唯一专用检测装置使用，而后设计出第一代抽屉式检测台，再后来又重新设计制作了改良后第二代检测台，提高了设备使用的可靠性，这台电机车斩波调速装置综合检测台填补了五矿电机车维修的一项空白，大大的减小了机车维修的难度，减少了机车维修的成本，缩短了机车维修的时间，仅此一项可节约成本支出约30余万元。

 

     王胜慧作为五矿运输工区的一名主“帅”，在他的身上始终显示着一种严细的工作作风和一种吃苦奉献的精神，为了把运输安全管理工作搞上去，他带领区、队技术人员深入井下作业现场调查研究，对运输机电设备、安全设施、施工工艺等各方面都做了大量的科技创新改造，从而解决了一个个运输安全难题。近年来，他针对矿正常使用的两种跑车防护装置钢丝绳捞车器和雷达捕车器，前者存在于灵敏性、可靠性差、对平板车空材料车无法捕捉的缺点，后者存在于价格昂贵，坡长较短的斜巷无法安装使用的缺点，结合集团公司下发的《矿井小巷运输管理规定》要求，牵头组织对气动式常闭挡车栏的设计进行了技术改造，结合原先使用的两种跑车防护装置的优点，通过气缸伺服机构操纵挡车栏开启，靠自重降落，人工操作，实现无人操作时为常闭挡车状态，防止了在无人值守等意外情况下滑车事故的发生，经过技术改造和地面试验场地跑车拦截试验，基本达到了设计要求，安全性能和防护能力均得到了提高。同时，王胜慧针对矿原使用的支架运输平板车，承载能力小，运输普通支架时经常出现车轮坏死等现象。为保证重型支架的安全运输，积极牵头组织对支架运输平板车进行改造项目设计，并提出了支架运输平板车改造方案，在不增加车辆高度等技术要求的前提下，对支架运输平板车车轮重新设计：一是更换车轮轴承，增加了车轮轴承的承载能力，二是车轮外形上，不增加车轮宽度、直径等，在强度上没有较大影响的前提下，对车轮结构进行调整。重型支架平板车的设计改进后，经过了重载试验和8403、8127等工作面安装支架的运输检验，安全平稳地完成了运输任务，适应了矿井生产的需要，为企业的安全生产做出了贡献。

本网通讯员：王家宝

编 辑：肖平