4月份，铁路总公司总经理盛光祖在铁路现代物流建设现场会上提出，要“采取有力措施，加快推动铁路向现代物流企业转型发展”。近日，铁总公司相关负责人表示，为了提高货运量和市场化水平，赋予各个路局在价格、线路和车皮安排上更大的自主权。据透露，在跨路局项目上，各路局可以有15%的价格下浮自主权，15%以上的价格优惠仍需要报中国铁路总公司审批。在线路和车皮上，各路局关内的货运线路，可以自主决定开通时间和数量。
消息对三年来一直在困境中挣扎的煤炭企业来说无疑是一大利好！
我国煤炭资源西多东少、北多南少，这种分布决定了今天“西煤东调”和“北煤南运”的运输格局。铁路、公路、水路是我国煤炭运输的主要方式，而由于铁路在 运价 方面的优势，铁路一直承担着我国煤炭的绝大部分运输任务。然而，由于下游煤炭需求减少，以及公路、海运等代替性运输方式费用降低等原因，今年铁路煤炭发运量整体呈下降趋势。根据中煤远大的统计数据，显示如下图：
除了公路、海运之外，中国铁路总公司还面临来自于一些大型煤企自有铁路的竞争。如神华集团旗下的神朔黄线，就与中铁旗下的大秦线争夺山西、陕西、内蒙古的煤炭运输市场。今年下半年，神华淮池铁路也要正式投产，并将成为发改委批准的全国第一条货运价格市场化调节试点铁路，这意味着运价将由神华与用户和投资方协商确定。因此，中国铁路总公司将承受更大压力。
运输价格直接影响煤炭的流通成本和成交价格。当前煤炭市场弱势前行，煤炭价格倒挂，生产和管理成本居高不下，铁路运价的降低增加了 煤价 调整空间，为煤企创造了更多成本控制可能。以公积坂到柳村南站为例，在现行铁路运价的基础上下调5%，烟煤每吨运价可减少约8元；若下调至最低15%，吨运价可减少20元左右。这将大大降低煤炭的物流成本，而省下来的费用可以进一步让利给下游用户，或者改善生产和管理。
