记者从交通运输部获悉，《收费公路管理条例》修订稿今日向社会征求意见，拟对收费期限作出调整：政府收费高速公路偿债期按实际偿清债务所需时间确定，各省实行统借统还;特许经营高速公路经营期限一般不超过30年;偿债期、经营期结束后，重新核定收费标准，实行养护管理收费。（人民日报7月21日）


      仅仅过了20多天，公众的担心终于被证实了。交通部在今年6月30日公布了2014年度全国收费公路收支缺口为1571.1亿元，当时就有舆论担心这是要涨价的节奏？结果没涨价，等来的却是收费期限没了年限，啥时偿清啥时再重新核定收养护费。也就是说高速公路收费从“有期”变成了“无期”。


      “有期”成“无期”，高速公路这下真成了永久提款机，也再次引发舆论关注。因为高速公路作为一项事关民生的重要公共基础设施，不管你是穷人还是富人，不管你有车还是没车，都在为之买单，没车不上高速但偶尔也会乘坐公共客车上高速，吃喝用等生活必需品都离不开运输，所有的账最后都会算到每一个消费者的头上，因此高速收费问题事关你我他。


      既然向社会征求意见，虽说公众都心知肚明，基本板上钉钉的事了，但公众心里的疙瘩还是要问的。一是既然要长期收费，那么是否该降低收费标准？高速公路不仅收费高还高密度设置收费站点，有的从这省到相邻省仅几公里就要收两次费，媒体曝出一些地方站点常年有大货车强行冲卡，就是因为收费太高，成本太大，还有的车辆宁愿绕行都不愿走高速。


      二是收费理解，但每条高速收了多少，亏了多少，钱都去了哪？能否都公开透明让公众监督？公众之所以不满是因为这些年高速公路一边高收费延长年限，一边则巨额亏损。上市高速公路的利润比肩银行，却永远偿还不清贷款， 钱究竟去了哪？收费站工作人员的待遇好是社会公认的事实，一些公路收费部门普通收费员的月薪竟然达8000元，多的超过万元；有的收费站机构臃肿，一个小小的忻城县都乐收费站就有４０多个工作人员，年收入最高达５００多万元。加之近年来发生在交通系统腐败案例更是令人触目惊心。有多少收费真正用在了维修和还贷上？


      三是车主在购买和使用车辆过程中，向政府缴纳了燃油税，政府收了钱，就该提供相应的公共服务，收费还贷也就罢了，如今却要长期收费下去，车主要没完没了的缴费，不能如此贪婪吧。


      路堵了可以疏通，民心堵了拿什么疏通？如果条例实施，那么那些本来能偿清债务的也拖着不还，谁来监督？法律法规如果随意这样修改，公众情何以堪。高速公路既然有“公”字，那么它的公益属性就该体现出来，不该成为某些部门的永远提款机。

 

来源：直隶巴人

编 辑：徐悉