道路拥堵怪专车是欲加之罪

　　1月25日，北京市十四届人代会第四次会议丰台团审议时，市交通委主任周正宇介绍，北京市动态交通指数2010年还是6.1，2013年、2014年连续两年5.5，是有所下降的，这与八项规定出台，人们活动大幅度减少有关，晚高峰明显下降。2015年道路拥堵突然加剧，经分析，一是油价大幅度走低刺激，二是网络约车加剧道路拥堵。

　　中国的事情就是奇怪，专车是个利民的新事物，可自出现以来，命运就一直十分坎坷。先是被出租车围追堵截，随后是政府铁腕打压，不许上路。至今都没有一个合法的身份。幸好有社会舆论和民意的大力支持，政府还不敢立马把专车“推出午门斩首”，专车也只好以“戴罪之身”“苟延残喘”。没想到北京交通委主任周正宇这次又给专车找到了一个新的罪名。

　　发改委刚宣布为了环保国内油价不随国际油价大跌而下调，这边就找到了低油价的危害，为维持高价油拿出了理论依据；有人正在为专车分了自己的蛋糕而大为光火、一筹莫展，这厢就有“大神探”发现了专车是交通拥堵的“凶手”，为绞杀专车提供充分的依据。如此上下呼应，真是配合的天衣无缝呀！

　　交通拥堵一直令国人头疼不已。按照周正宇的逻辑，高油价利国利民，严打专车，刻不容缓。可我要问的是，为什么别的国家的油价比我们还便宜，人家也有约车，为啥没我们这么堵？另外，如此大嘴一张、信口雌黄，把道路拥堵罪名一股脑的推给低油价和专车的依据是什么？有没有相关数据来证实和支持？譬如，车用燃料的销量增加了多少，车辆基数的变化值，专车和出租车的客单数量和里程数的对比等等。如果没有具体数据支持，你扯的什么蛋？

　　再说了，新增的机动车数量算进去了吗？根据什么得出的专车是主要原因？政府机关有那么多的公车都不能拥堵交通，怎么为老百姓服务的专车偏偏就成了“罪魁祸首”了？这不是欲加之罪，何患无辞吗？但凡是个车只要上路，都会成为拥堵道路的因素之一，但总得有个比例大小吧。行人上街也是造成拥堵的因素，总不能禁止人出门吧？出租车和公车也是道路堵塞的主力军，为什么不把罪过推给它们，把它们全杀了？

　　谁都知道，中国的交通问题是中国20年汽车工业盲目发展的结果。当年，无论北京大学社会学系教授、著名社会学专家郑也夫，还是原国务院总理朱镕基早都有过明确的预警。然而遗憾的是，为了追求GDP，打了鸡血的中国没有几个人理会这一点。结果，中国迅速拿了全球汽车销量和产量两个世界第一，于是，中国便迅速成了一个全球超级“大停车场”！

　　20多年已经过去了，现实已经把中国的交通拥堵的问题分析的明明白白，为什么周正宇非要把罪过推给低油价和专车？为什么这么一个简单的问题连老百姓都能明白，而身为北京市交通委主任的周正宇却不清楚呢？