9月23日，福州市公交出租车公司对外宣传称，为保障公车改革工作、合理有效配置公车资源，公司将推出公务用车定制服务及公务员家庭用车定制服务。记者近日从多个渠道了解到，这一曾引发社会广泛关注的“公务的士”目前已暂停营运。（10月11日《中国青年报》）

　　客观而言，在一般公务用车取消后，出租车公司若以定制的方式来满足公务员群体的出行需求，也未尝不可。但福州版“公务的士”所存在的问题，却是显而易见的：一是，推出此款服务的福州市公交出租车公司并非属于完全的市场化性质，而是具有国企背景，这种状况下，难免让人联想到是一种变相的“特供”；二是，名为“公务的士”，其所服务的人群不仅包括公务员，也包括了公务员家庭，已然显得不伦不类。三是，在传统出租车供应有限的情况下，再划定专门的公务的士，不乏有搞特权化之嫌，也不符合出租车不得“挑客”的相关规定。

　　上述背景下，“公务的士”的草草收场其实有其必然性。但公务的士的出现，仍有必要进入更深入的思考。某种程度上说，目前虽然未有信息表明，当地官方直接接入了公务的士的运营，但其也属于公车改革后所引发的社会后续反应之一。其中最明显的，还是体现了公务员出行上的一种特权化思维的残余。

　　应该看到，取消一般公务用车，并不是说对于公务出行需求不管不问，而是直接以货币补偿的方式来代替专门的公车。换言之，领取了车补的公务员，在出行工具的选择上就应该“自己想办法”，与一般市民保持平等对待。比如共享社会的公共交通资源，而任何试图寻找特殊化的做法，都有搞特权之嫌。那么，专供公务员的“公务的士”取消了，是否还存在其它的特殊形式，仍值得警惕。如“公务的士”就有提供定点保障服务一项，主要是指出租车停靠在政府办公区外待命，以供调配，现实中是否还有类似隐性的“定点保障”，各地不妨排查。

　　公车改革的初衷除了是要降低财政支出负担，更重要的是从根本上剔除某种“出行特权”，即要让公务员的出行与社会整体出现需求的满足实现一致化，而非搞特殊对待。遵循这种思路，解决公车改革后公务出行的问题，在根本是应是为了做大公共交通资源这块大蛋糕，而非在“另起炉灶”上想办法。如近几年网约车的发展，在很大程度上就大大提升了社会的出行效率，公务员群体自然也是受益者。此前媒体也有报道，公车改革后，不少官员学着用手机打车订车。然而，从当前一些地方出台的网约车细则来看，其对网约车所设置的高门槛，已然不利于更好的满足公共出行的需求，这之中的“受害者”当然也包括公务员群体。这种阻滞公共交通体系壮大的倾向，是否会加剧公务出行向“专供模式”的回流，显然值得反思。

　　标新立异的“公务的士”虽然被暂停了，但这一方式所折射出的某种“出行特权”思维的消除，或仍待时日。它一方面是指对那些或明或暗的针对公务员群体出行的“定点保障”，要提高警惕；另一方则是指，在做大公共交通资源和更好满足社会多元化出行需求上，政府部门亦需要秉持开放思维，因为这不仅是解决公务出行的最好方式，同时也具备不可替代的社会红利。