进入十月份，沿海煤市呈供需双低走势，供给和需求均处于偏低走势，北方港口存煤小幅上涨，秦港存煤升至358万吨，曹妃甸港存煤增至253万吨，与检修之前相比变化不大。当前正值用煤淡季，电厂拉煤并不积极，派船数量大幅减少；但此时，煤炭供给也不多，受煤企发运量不高、大秦线检修等因素影响，铁路调运量增幅有限，北方港口资源依然偏紧，尤其低硫中卡位的煤炭等货现象严重，环渤海港口动力煤交易价格呈现稳中有升的态势。

 
    八月份以来，受煤企限产、安全整顿以及下游需求转好等因素影响，煤炭资源持续紧张，北方港口船等货现象非常严重。而进入十月份，9日开始的大秦线集中修，每天停电维修半天，运输基本中断，更是加重了市场紧张气氛。在北方港口，由于煤炭缺货，煤价几乎每天都在变化。发热量5500大卡市场动力煤10月初的580元/吨，目前，低硫的5500大卡市场煤报价为620元/吨。

   九月份，铁路进煤量和北方港口接卸煤车增量有限。“三西”煤炭企业组织生产，煤炭生产和销售增量并不明显，上到大秦线和朔黄线或者汽运到港口的煤炭资源增加数量很少，煤炭产量并没有完全释放。对增加港口存煤，满足下游用煤需求发挥的作用有限。 

    九月份，在铁路、港口、煤企等三方的共同努力之下，大秦线运量略有回升。数据显示，今年九月份，大秦线完成货物运输量2971万吨，环比上月增加了64万吨。尽管大秦线运量有所增加，但增幅非常有限；受下游电厂补库告一段落，采购欲望下降等因素影响，煤炭进港量大于出港数量，促使北方港口的煤炭资源终于出现难得的微弱增长。截止10月8日也就是大秦线检修之前，与大秦铁路配套的秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸、曹妃甸煤二期等四大港口合计存煤824万吨，较9月初增加了319万吨，增幅达63.1%。此外，神华、伊泰等优质煤炭的主要出海口：黄骅港存煤154万吨；较9月初相比减少了2万吨。从数据上看，环渤海主要发煤港口的存煤数量增幅不小，但几大港口存煤总体上处于低位水平，在北方港口下锚等泊的船舶依然不少。截止10月13日，在秦皇岛港锚地下锚等靠的船舶为38艘，国投曹妃甸港下锚船为5艘，国投京唐港下锚船为5艘，黄骅港下锚船为48艘。

    尽管北方港口存煤数量出现增加趋势，但增加的数量对满足下游需求和北方港口存煤需要可谓是“杯水车薪”，无助于煤炭运输走好。实际上，在煤炭去产能的大背景下，国家并没有全面放开煤炭生产，而只是推动优秀产能释放煤炭产量，提出：部分先进产能将被获准适时地释放，但是年度产量仍不能突破276个工作日核定的产能；因此，“三西”主要发煤企业生产数量将继续受到影响。此外，受为期20天的大秦线秋季检修影响，每天上午大概约半天时间，大秦线进行停电检修，在很大程度上影响了铁路进车，也需要煤矿产量的释放，促使港口煤炭资源更加紧张，也在一定程度上支持了煤价继续上扬。