近日来，神木的煤炭市场由火爆逐渐走向平稳，煤价结束了大起大落的涨跌，5-10元的涨跌小波动成为煤市的主旋律。神华10月份长协价格的提高及大秦线的检修并未给煤价带来大的提升。无疑，当下限载政策的出台成为制约煤炭销量及价格的重要原因，榆神境内外地长途车源的紧缺加剧，缓慢的运费增长一时难以弥补货车司机损失的成本。限载政策司机受损长途车吃紧，榆神煤价涨势乏力。

 

　　从市场了解到，长途煤车难调的问题一直在发酵，昔日强势的信息部也是力不从心，运费增长的速率还是较为缓慢，再加上没有回货等原因影响，运费按市场价格再加5元许多司机也不愿长途拉运。放眼望去，煤矿上大多本地车及上山西站台短途货车居多，此次限载政策对司机师傅们的杀伤力还是极其大的。今年以来煤价的居高不下，运费的波动不稳，下游用户及中间贸易商多采取暂停或减少采购量，考虑成本利润问题，不得不观望中等待，都制约煤炭的整个销量及煤价。

 

　　本来冬季临近，煤价上涨本来是司空见惯的事情，老百姓觉得煤价上升可能是因为马上取暖季了，但不是这样，每年取暖季都会惯性上涨，今年上涨中还有两个因素， 一个是火电的需求，即将到来的取暖季会有一个增量，但是又不完全是这两个因素。一方面煤炭的消费量在下降，但是另外一个方面价格却在上升，背后是库存所带来的市场预期价格要上涨，而并不完全是说供给跟不上。国家一直号召出台政策控制产能，国庆后，由于供需失衡，又释放部分先进产能，扑朔迷离的煤炭市场，到底将如何走向呢？受车源因素的影响，许多煤矿也不敢贸然调价，只能跟着市场灵活调节。

 

　　相信国家出台的限载政策，也是从长远有利于整体经济发展考虑的。对于煤炭价格方面来说，国家也是积极的进行有效把控。国家发改委经过一段时间的努力，把煤价维持在这个合理的水平，使煤炭企业能够发的出工资，还得上贷款，同时有足够的资金进行转型，只要国家发改委继续咬定青山不放松，坚持每年的产量不超过278天，那么煤价还能维持在合理的水平。

 

　　国家希望的是更加统筹性的调整，在这中要兼顾的是什么？各个区域的平衡。因为有的大煤矿能力是很强，但是覆盖面积辐射领域是有差异的。所以说在这个话题中既要兼顾区域性的调整，又要保证大型企业、好企业获得更长久的发展，所以眼下看到的是一个动态的平衡，但也显示出相应的主管部门在过剩领域当中的立场和态度。