今年后两个月，正值大秦线检修完毕，铁路发力，增加运量，冲刺全年运输目标之际。此时，“三西”煤矿优秀产能加速释放，部分汽运煤回归铁路工程，预计煤炭到港量将有所增加。而北方港口也会抓住机遇，加快卸车，增加场存，提高煤炭发运量。需求方面，受冬季取暖用煤影响，电厂负荷提高，下游耗煤量有所增加。预计今年冬季，沿海煤市将出现供需双高景象，为北方港口和铁路提高煤炭运量发挥作用。但对煤炭运输不利的因素依然存在，冬季大风、大雾等恶劣天气增多，冻煤、冻车也将出现，将在一定程度上影响港口装卸，给北方港口增加煤炭吞吐量带来困难。

      发改委表示，将在10月1日至12月31日期间，有条件、有序的释放789个安全高效先进产能，符合条件的煤矿，可以在276至330个工作日之间释放产能。从煤矿的分布来看，大约70%的煤矿集中在山西、内蒙、陕西的煤炭外调省区。大秦线检修结束后的11、12月份，预计“三西”煤企借助大秦线恢复正常以及朔黄线发力的有利时机，增加发运量和销售量，部分资源将由大秦线和朔黄线运往环渤海港口下水南运。

      先进产能增加外运量后，神华旗下神东矿区势必大幅增加外调量和销售量,朔黄线运输能力确实也有增加的空间和余地。但存在的问题是，朔黄线配套港口：黄骅港运输能力有限；受堆场小、存煤数量少等因素影响，黄骅港运能与铁路运量的扩大不相匹配。一旦车船集中到港，很容易造成压车、压船现象发生，造成“第二运煤大通道”出现堵塞。而主运晋北煤炭的大秦线，运力却相对宽松，今年1-9月份，大秦线发运煤炭数量2.41亿吨，同比出现大幅减少。大秦线配套港口运输形势也不乐观，其中，由于京唐港36-40#泊位和曹妃甸港煤二期是近两年新投产煤码头；因此，今年1-9月份，吞吐量保持正增长；而秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港、京唐老港完成吞吐量同比出现减少，合计减量达8000万吨，目前四港完成煤炭运输数量的缺口较大，港口运能出现闲置。综上所述，我国“第二运煤通道”发愁的是效率问题，有煤，但运能跟不上，造成大量压船；而“第一运煤通道”发愁的是货源问题，堆场、码头闲置，发运能力强，但是资源少，港口存煤屡创新低。

       11、12月份，即使“三西”主力煤企发力，外运量较1-10月份出现大幅增加，但增加的资源主要集中在“准池-朔黄-黄骅港”通道，大秦线配套港口运量缺口太大，晋北煤炭增量有限，难以满足所对应的几大港口的运煤需求。此外，今年1-9月份，我国煤炭去产能任务仅完成80%；为完成去产能任务，今年10-12月份，政府不会完全放开煤矿生产，供给端还将继续缩紧，主要产煤省区外运量不会出现大幅提高，大秦线配套港口煤炭运输增量有限，发运量难言乐观。

       大家都在关注“9.21治超”给煤运市场带来的影响，因为国家严控汽运超载，会不会更有利于依靠铁运集港的港口提高煤炭发运量。笔者分析，汽运煤限载政策于9月21日起正式执行，造成汽运煤成本上涨。据测算，煤炭汽车运输成本约上涨30元/吨，抵消了汽运煤原来较铁路运煤存在的15元/吨的优势。新政策的出台，对于山西地方发煤企业的集运站收煤有一定的促进作用，也有助于以前经营汽运的用户改走火运。九月下旬以来，到达黄骅港、天津港的汽运煤明显减少。

       由于政策刚刚执行，下游用户以及中间运输商普遍暂停采购及运输，处于观望状态。汽运成本提高后，煤企可能会考虑铁路运输。据了解，天津港每年约有3000-4000万吨煤炭资源来自汽运煤集港，而黄骅港和唐山港口群合计有1000-2000万吨左右的煤炭资源来自汽运集港；而秦皇岛港汽运煤几乎为零。由于天津老港铁路集港效率低，数量少，主要依靠汽运煤集港；汽运煤受到控制后，天津港吞吐量受到的影响最大。秦皇岛等环渤海港口将积极争

       取原来在天津港中转汽运煤的客户回归“大秦线-环渤海港口”运煤通道，预计将有所斩获。今年后两个月，秦皇岛港到港煤车将有所增加，吞吐量将出现增加。

       煤炭价格方面，今年，煤炭行业供给侧结构性改革的大力推进使得国内煤炭产量出现回落，特别是动力煤产量大幅下滑。而受房地产及基建投资加大的影响，传统重工业用电量止跌。今年夏季持续高温天气使得我国今年夏季用电量创新高。供应的减少和需求的增加使得国内煤炭供应出现偏紧状况，煤炭价格持续上涨。

       九月份，受煤企限产、安全整顿、煤炭资源紧张等因素影响，北方港口船等货现象屡见不鲜。而进入十月份，9日开始的大秦线检修，更是加重了煤炭市场紧张气氛，煤价继续上涨。11、12月，尽管有先进产能释放，北方港口到港煤炭增多，但煤炭市场压力不大；年底，濒临“煤炭产运需衔接会”，煤企会主动挺价；加之冬季取暖用煤需求增加，港口煤炭交易仍会非常活跃，预计煤价上涨将持续到年底。

来源：秦皇島煤网

编 辑：徐悉