全球煤炭海运市场将不断地发展，低热值煤的需求将会扩大。Hendri称，中国的进口在未来20年还是会上升的，印尼低热值煤也将在中国市场有更大的空间。

伍德麦肯兹也确保未来中国的煤炭进口保持在稳定的水平，而印度尼西亚也会保持它在中国煤炭进口当中的主导地位。海运煤市场会达到8.7亿吨的级别，在印尼，这是2015年的峰值，中国对海运市场的影响是巨大的，需求也是巨大的。

印尼每年产值只有四亿吨左右，市场份额可能会下滑，因为内部煤需求会增长，而总产量是不变的。但印尼还是会成为主要最大煤炭出口国，但是主要煤炭出口应该是低热值煤。

亚太地区煤炭出口当中多数都是低热值煤，高热值煤主要由澳大利亚输出，高热值的成本是比较高的，主要的地热值煤出口源地是印尼，Hendri表示，印尼将提供一亿吨的低热值煤，明年服务于全球的海运煤炭市场。所以说所有海运煤的低热值煤基本上都会来自于印度尼西亚。

未来将会有更多低热值的煤被运到国际海运煤的市场。特别对于中国来说，2030年一般出口的印尼煤会是低热值煤。因为中高热值煤是不够的，主要是会用来做国内市场的消费，但是有很多是希望买低热值煤的，所以低热值煤的市场潜力非常大。

Hendri称，未来5-10年，对于气侯变化担忧会越来越成为主流，低排放、环保的技术能够进一步地降低这些火电厂的碳排放，危险排放物，比如硫、氮等等。对于各大经济体来说，因为水分以及煤炭价格的下降，这方面是有一些低成本的优势，因此低成本将会鼓励更多的人使用低热值煤。

中国是最大的动力煤消费国，在2015年动力煤进口已经达到了8000万吨，Hendri认为，中国其实并不需要进口那么多的煤，需要进口的时候只是因为内部煤矿运行受到的限制。2013年以来中国煤进口有所下滑，今年进口动力煤将会达到一亿吨，总量今年应该达到2.5亿吨。

由于印尼和中国南部非常近，所以成本比较低，这也就意味着对于中国来说进口印尼的煤时间更短、麻烦更少，印尼地缘方面优势非常明显。现在主要是输出给广州，从加里曼丹只要六天就可以输入到广州，比澳大利亚运煤到中国快多了，更比俄罗斯到中国也要近很多。地理带来的优势是速度更快，运费更低。未来随着这个运费的上升，优势越来越明显，性价比会越来越高。

印尼煤成本方面，Hendri表示，生产成本大概三分之一取决于柴油的价格。我们的煤矿生产效率非常高，在全球看也是非常先进的生产力，不能作为所有印尼煤矿的基准，包括像去年和今年年初这样低的价格，是有盈利的。

关于印尼煤炭消费量从0.78亿吨到2.5亿吨，增速非常之高，Hendri指出，这是由于印尼政府正在寻求电气化发展，印尼正在建造很多达到3500兆瓦的火电发电站，20000兆瓦的电厂可能烧一亿吨的低热值煤，这应该是未来煤消耗增长的动因。

有观点认为，如果价格在70美元左右，印尼的小型煤矿会重新恢复生产。Hendri认为，小型煤矿如果要重新恢复生产的话需要一个“价格”，过去看到没有小型煤矿只有价格高的时候他们才会恢复生产。如果价格在底价的话，在过去的五年当中需求有变化，这些小型煤矿就可以生产了。

但这些小煤矿生产的可持续性可能会有困难，部分在于政府制定法律确保所有的运营煤矿工作环境和运维的安全等。

印尼煤出口方面，Hendri表示，印度进口很多印尼的低热值煤，去年印度煤矿生产上升10%，达到了五千万吨。今年他们的生产又上升了，增加的产能好像国内的电厂无法完全消化。由于印度的煤质量有问题，很多印度的煤质量不高，他们需要从印度尼西亚进口。

由于煤价越来越高，Hendri认为资源储备对于接下来几十年的供应是没有问题的。因为，这方面的激励政策将越来越多。

有消息称整个印尼煤炭资源不是很多，Hendri表示，根据研究，印尼煤炭资源丰富，应该有一千五百亿吨的储量。政府研究认为2030年当价格更高的时候，储量应该是三百一十一亿吨。去年，普华永道和SMA做的研究称印尼只有79亿吨的储备，标准是不一样的。

“这个储量数字是跟着价格的变化和机构不同而产生不同的结果。有一些说法是，2026年煤会耗完，我认为这只是一些猜测而已。”Hendri称。