9月21日超载超限整治开始后，煤炭公路运费普遍上涨。截止目前，榆林地区煤炭公路运费上涨近20%，涨幅达20-40元/吨。（9月29日榆林煤炭交易中心）

众所周知，公路运输机动灵活，适应性强，由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。因此，不少企业都以其为主要运输方式。

然而近来，煤炭公路运费上涨，使得很多之前走公路运输的用煤企业开始转向，投回铁路运输的怀抱，这促使铁路“黑货”运输又有了生机，铁路运输再次成为各下游用煤企业眼中的“香饽饽”。据了解，目前煤炭铁路发运主要集中在水泥厂、电厂、钢厂，由于车皮紧张，下游企业请车非常困难。有业内人士透露，从今年7月份开始，火车皮就开始紧张起来，超载超限执行后，企业间争夺车皮更是到了白热化阶段。

俗话说：“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”那么不少人会想，业界为夺得火车皮东奔西走的背后，是利益所趋，那么现在火车发运比汽运能便宜多少？

以榆阳区到湖南衡阳为例，目前从榆阳区到湖南衡阳的公路运费为540元/吨，火车运费为320元/吨，榆阳区煤炭坑口价为390元/吨，车板价460元/吨，那么从榆阳区通过火车发往衡阳的到货价格为：780元/吨；而通过汽车发运的到货价为930元/吨，即通过火车发运每吨可以便宜150元。试想运输一列车煤炭可节省的运费不可小觑。

如今，公路运输涨价是一个良好的契机，铁路应该抓住此次机会，笼络住各企业的心，让他们愿意、信任的将运输大任交于铁路，作企业客户心中永远的“铁老大”，笔者坚信，随着铁路货运的改革的不断深入，铁路运输事业也必定蒸蒸日上。