随着全国冬季取暖工作陆续启动，下游电煤需求将逐渐增多，电厂采购补库存的积极性也将提升。大秦线恢复正常后；大秦线发运能力提高，由日均89万吨提高到125万吨，大量煤炭灌向煤港；而此时，下游用户需求也在增加，部分电厂用煤相继告急，拉运积极性高涨。供给和需求均出现增加，加上运输环节发力，带动沿海煤炭市场呈现供运需三高走势。

    在供需两旺的情况下，预计后两个月，北方港口煤炭发运量将有所增加，预计月发运量将比十月份增加500万吨以上。从11月下半月到12月底，在电厂和港口库存回升以及国家采取措施应对高煤价的双重挤压下，煤价将出现持续回落；预计到今年年底，煤价会下跌至600元/吨左右的合理水平。

    鉴于秦皇岛港煤炭交易价格在环渤海港口煤价走势中的重要作用，发改委将先进产能释放的主要外运通道放在大秦线上，提出集中煤车供应秦皇岛等环渤海港口，将秦港库存打到800万吨，以抑制煤价过快上涨。为此，太原路局鼓足干劲，多装快运，沿海煤炭运输机遇再现，一度萎靡了十个月的大秦线和秦皇岛港煤炭运输得到重整旗鼓。

    上游方面，山西发煤矿站存煤较多，等待外运。自上月末，大秦线提出每日运煤125万吨的奋斗目标之后，从11月上半月的运输况来看，环渤海三港（秦皇岛、国投京唐港、国投曹妃甸港）日均进港煤车数量较10月份的确出现20%左右的大幅增加。尽管下游需求不弱，到港拉煤船舶不少；但煤炭衔接出现问题，正赶上海上大风、大雾等恶劣气候造成封航，港口发运受阻。以上原因相叠加，促使环渤海港口库存走高。截止11月15日，秦港存煤608万吨，较月初增加161万吨。预计下半月，秦港存煤还将走高。

    首先，部分神华煤回流。去年下半年以来，准池线的开通运营，沿海煤炭运输格局发生改变。大量伊泰和准混煤炭运往黄骅港下水，而留给大秦线的伊泰和准混煤很少，还要分流到大秦线配套三个港口。而蒙冀线今年也正式投产，经蒙冀线发往曹妃甸港的煤炭计划达到1500万吨，同样分流了原属于大秦线的货源。后一个半月时间里，受黄骅港通过能力有限影响，部分神华煤将回流大秦线，为大秦线增加了优质资源。

    其次，新增客户群。今年1-10月份，大秦线及其配套港口煤炭运量大幅下降，经过路、港双方的积极争取和协调，大批发煤单位与港口签订专用场地协议，并加盟大秦线运输，但这些煤企和贸易商资源腹地大部分在山西，部分处于巴准线上，部分新客户加盟大秦线运输，将为大秦线增加发运量奠定坚实基础。山西、内蒙地方煤企利用大秦线开拓市场、增加部分运量，促使北方港口到港资源增多。

    再次，新增铁路车皮确保大秦线运输。为抑制煤价过快上涨，发改委要求将秦港库存打高至冬季，因此，增派铁路车皮确保秦皇岛港煤炭运输，部分原属于唐山港口的煤炭资源将回流到秦皇岛港，拉动秦港库存回升。