随着冷空气的降临，寒冬到来，民用电负荷有所提升，浙能、粤电、华能等电厂日耗出现增加。其中，粤电、华能沿海电厂日耗升至11.7、20.3万吨，较11月8日分别增加5.1和2.8万吨，拉动沿海六大电厂日耗合计数有所增加。截止11月22日，沿海六大电厂日耗合计升至62.9万吨，较11月8日相比出现6.2万吨的增加，存煤可用天数降至18天。浙能、大唐旗下部分沿海电厂出现用煤告急现象，耗煤大户们纷纷增加船舶运力拉运煤炭，到港船舶在锚地形成排队等泊态势。

    就在需求好转之际，拉煤船舶激增之时，北方港口市场煤交易价却出现逆市场走势而下跌，部分贸易商大幅降价甩货，预计11月下旬煤价还将下跌。

    由于前期煤价上涨过快，存在虚高和贸易商哄抬价格的现象，煤价下跌的风险也在加大。近期煤炭市场调控政策密集出台，到港煤炭资源逐渐增多，市场紧张气氛有所缓解；此外，国内大型煤企连续带头下调现货交易价格，助推了港口煤炭平仓价从今年最高点直线下跌。随着12月份的临近，新的煤电长协合同将提前执行；由于长协煤价格偏低，较当前市场煤交易价格低很多。目前，北方港口价格偏贵的市场煤受到价格相对低廉的长协煤和不断下调的主力煤企现货煤的夹击，不断走高的煤价出现下滑。随着新长协合同的即将执行，用户将于下月集中拉运长协煤，相应减少市场煤的采购；促使部分煤炭贸易商将于下个月继续降价抛售，市场煤交易价格还会继续下跌。但受冬季耗煤高峰到来影响，市场煤价下跌幅度有限。

    秦皇岛港场地大、垛位多、煤种多、市场交易相对活跃，一度冷清的秦皇岛港煤炭运输再次受到大家的关注，在煤价不断上涨的情况下，秦港煤市“晴雨表”和价格“风向标”作用凸显。国家有关部委和铁总将增加运量、抑制煤价过快上涨的砝码放在了秦皇岛港上。11月份，是大秦线检修结束后，恢复正常运输的第一个月；太原路局增加车皮运力，增挂2万吨大列，向秦皇岛港方向增加煤炭运量。11月份，进入秦皇岛港的煤车达到7800车，环比上月同期增加2150车，补充了资源的不足。

    受雾霾等恶劣天气造成封航影响，上中旬，秦皇岛港封航时间长达60小时，锚地压船越积越多，部分船舶等货长达一周，造成秦港日发运量没有出现大的增加，日均发运量54万吨，低于每日调进量62万吨，促使秦港库存有所回升。截止11月23日，秦港存煤升至651万吨，较月初增加了203万吨。目前，秦港库存较铁总要求的月底存煤800万吨的库存数，相差149万吨。受天气转晴后，港口发运量增加，以及优质大宗资源调进不足等因素影响，预计月底秦港库存能达到680-700万吨。