11月1日，由交通运输部、工信部等七部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《办法》）已正式实施。与此同时，包括北京、天津、广州、深圳、厦门等主要城市也正在进行地方网约车细则的制定。地方细则的落实，将意味着网约车在各地被纳入出租汽车范围进行正规管理。目前《办法》已施行近一周，记者发现在北京地区的网约车依旧运行如常，司机们则表示心里有点儿没底。（人民网，11月4日）

    网约车属于新生事物，是信息科技时代的衍生物。它的出现在给乘客和司机带来方便和实惠的同时，也暴露出了一些弊端和问题，如加价损害乘客权益，被黑车“浑水摸鱼”，易引发纠纷，存在安全隐患等。

 

    网约车让交通安全如何保证？据悉，很多司机在仪表台上支起了两台手机，安装不同的打车软件，一路上抢单提示声此起彼伏。在行驶过程中使用打车软件必然会分散司机的注意力，对行车安全造成威胁。除此之外，使用打车软件的准入门槛很低，司机只需要将出租车驾驶员资格证拍照上传客户端系统即可成为打车软件的司机端，而相关的出租车驾驶员资格证是可以轻易的伪造的，可能会让黑车趁虚而入。

 

    尽管如此，网约车给人们带来的便利远远超过了弊端。因此，人们呼唤出台网约车监管制度来维护合法权益和出行安全保障。有法可依，是让行业健康发展的最有力保障。无论是出租车还是网约车，人们接受并认可所提供服务的差异化和便利化，已成为社会共识，关键在于如何在行业发展与改革的空间里“下好药”。因此，各地出台了网约车发展的意见，有的以鼓励为主，有的则加强了打击力度，也对一些非法经营的私家车进行了准入审查。实际上，消费者关心性价比高的乘车体验，更关注安全可靠的出行保障。

 

    11月1日施行的《办法》是我国首部施行的网约车管理办法，将曾经处于灰色地带的网约车纳入了出租汽车管理范围，从国家法规层面首次明确了网约车的合法地位。对从事网约车行业的司机和车辆都做出了相关限制规定。《办法》填补了网约车监管空白，使乘客的权益能得到更好的保障。　

作者：大 亨

编 辑：肖平