大秦线增运：存煤增加，煤价继续涨

　　进入10月份，正值大秦线开始执行增运计划的第一个月，10月份第一周，大秦线日发运量达到120万吨左右。其中，日均进秦皇岛港的煤车7200车，环比增加1200车；日均进国投曹妃甸港的煤车2045车，环比增加610车；日均进国投京唐港的煤车1730车，环比增加470车。此外，受天气因素影响，秦皇岛等港口多次封航，造成煤炭发运量锐减，调进高于调出，港口存煤量增加。

　　煤炭价格方面，暂时未受港口场存上涨以及主力煤企小幅下调煤价影响，市场煤交易价格继续上涨，部分优质煤依然紧缺。截止本周一，秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤现货交易价格升至760元/吨，较月初每吨上涨了60元，部分贸易商报价甚至涨至770元/吨。

　　太原局公布大秦线运输方案

　　为遏制煤价快速上涨，解决煤炭资源紧张问题，发改委提出增加先进煤炭产能释放，“三西”煤炭企业积极响应，借助大秦线检修完毕，恢复正常运输之际，很多发煤矿站开始增加发运量和销售量，发运到北方港口的煤炭资源明显增加；加之巴准线和汽运煤部分资源回流，为北方港口增添了新的煤炭资源。

　　为抑制煤价的快速上涨步伐，发改委提出增加秦皇岛港场存，太原局公布11-12月大秦线运输组织方案，提出：

　　非施工日日运量按125万吨安排；太原局特意在秦皇岛港方向进一步增加煤炭运量计划，增挂2万吨大列，并提出每日进车8000车，争取9000车的计划。港口方面也将加强生产组织和设备保障，提高生产效率，力争减少压车，增加场存，确保运输。

　　频繁封航导致库存上升

　　就在太原路局组织货源，增加港口运量之际，不走运的是，赶上了连续多天的恶劣天气，造成北方港口频繁封航，使发运受到影响。十月份，秦皇岛、曹妃甸、京唐港、黄骅港封航时间长达90多小时，造成锚地大量压船；进入十一月份，初冬时节，天气降温，大风又起，再次造成封航，近日来，秦皇岛、曹妃甸、京唐港库存上升较快。截止11月7日，秦皇岛存煤升至549万吨，国投曹妃甸港存煤升至266万吨，国投京唐港存煤125万吨，较月初分别上涨了102万吨、37万吨、29万吨。7日中午，风平浪静之后，港口煤炭转运恢复正常后，经过突击装运，预计未来几天，环渤海港口下锚船将有所减少，港口库存会缓慢下降。

　　大秦线高位进车难以维持

　　尽管大秦线提出较高的进车计划，但受制于煤企发运积极性不高以及气温下降，冻车、冻煤增多等因素影响，预计后续高位的进车难以维持。此外，大型煤企一般都会科学合理的按照港口提报的“接车菜单”和下游实际需求组织运输，往年的煤企不了解市场行情，需求低迷情况下仍积极发运、造成煤炭压港的现象不会再现。冬季，预计北方港口库存难有大幅上涨的机会，市场压力不大，促使煤价保持稳定，突然下跌的可能性很低。

　　后两月正赶上冬季耗煤高峰，南方水电减少，火电压力加大，电厂耗煤猛增，拉运积极性提高。秦皇岛、唐山、黄骅等北方港口也会抓住铁路运量增加的有利机遇，加强与煤矿、铁路等方面的沟通联系，加快卸车，增加场存，提高煤炭发运量，满足下游用煤需求；今年冬季，沿海煤市势必出现阶段性的供需双高景象。预计今年冬季，北方港口煤炭吞吐将有新的突破，全年北方港口煤炭吞吐量将与去年持平。