今年，沿海动力煤市场消费需求继续延续下降趋势，经北方港口下水煤炭的需求方企业煤炭日耗普遍低于去年平均水平。在国民经济企稳，电厂日耗不高的情况下，电力企业不急于大量拉运煤炭，而是按需采购，保持低库存，以船舶往返运输来代替堆场存煤，达到降低成本的目的；同时增加进口煤采购数量，提高了应对阶段性供给和运力波动的能力。
 
    受煤企限产影响，全国煤炭生产量大幅减少，铁路运量下降，北方港口持续低库存，船等货现象屡见不鲜。“迎峰度夏”给沿海煤炭市场整体形势带来很大影响，南方天气炎热带动用电负荷增加，耗煤量随之增加，带动了煤炭价格的快速上涨。今年以来，我国经济运行继续保持稳定态势，1-9月份，全国规模以上工业增加值同比增长6%。以上因素助推了我国对煤炭需求保持旺盛态势。尤其沿海地区仍然是一枝独秀，需求保持强劲。尽管煤炭生产、铁路运输、港口发运等几个数据出现同比减少，但还要考虑到增加的进口煤和消耗的1.5亿吨社会库存；实际上，国内煤炭需求不减。算上进口煤和“吃掉”的库存，下游实际煤炭需求仍然是保持增长态势。
 
    今年，我国沿海地区煤炭市场整体保持供给宽松格局，煤炭生产数量呈现大幅度下降，煤炭运输通道较为宽松化。在总体需求变化不大的情况下，今年的煤炭运输格局发生改变。一方面，“第二运煤通道”（朔黄-黄骅港通道）到港货源增多，黄骅港压车压船成为普遍现象；另一方面，“第一运煤大通道”（大秦线-秦皇岛港通道）出现货源腹地减少，到港资源剧减的现象。今年，经准池线运往黄骅港的煤炭数量在增加，经蒙冀线运往曹妃甸港的煤炭今年也将达到1500万吨，两大铁路线煤炭运量的快速增加，分流了大概5800万吨原属于大秦线的货源。
 
    今年以来，借助于准池线的投产和朔黄线的扩能，以及黄骅港设备、设施对外开放等有利因素，黄骅港今年煤炭吞吐实现新的突破。按照黄骅港1-9月份的运输情况，预测黄骅港今年能完成煤炭吞吐量1.72亿吨，相当于码头设计能力的93.4%，实现了跨越式增长。但是，受制于港口堆场小、存煤数量有限，以及水域环境差等多方面因素影响，黄骅港压车、压船现象非常普遍，码头装船效率受到影响。今年夏季，黄骅港日均下锚船保持在100艘左右，很多船舶需要在锚地等泊一周甚至长达十多天才能进港装货。由于等靠时间较长，贻误了船期，不但货主需要负担大量的船舶滞期费，而且容易造成“第二煤运通道”发生堵塞，间接造成下游电厂存煤下降，用户用煤紧张。如果黄骅港后续煤码头工程不能加快建设的话，黄骅港吞吐量继续大幅增长的可能性不大。 
 
    而此时，而大秦线对应的秦皇岛、唐山两大港口群却因缺少货源而发愁，生存环境不断恶化。面对有限的优质货源和不断缩小的用户群，两大港口之间展开激烈的市场竞争，两港服务手段不断翻新，服务方式趋向多样化。预计今年两大港口群完成煤炭吞吐量能达到2.76亿吨，而秦皇岛、唐山两大港口群煤码头设计能力合计达5.11亿吨，两者存在2.35亿吨的缺口。两大港口群煤炭运输不能满负荷运转，设备、设施闲置，造成宝贵的港口资源出现浪费。