随着严寒的到来，空调负荷增加，带动电厂耗煤量增加，东南沿海地区电厂日耗逐渐走高。截止20日，沿海六大电厂合计存煤1147万吨，日耗合计增至68.9万吨，比夏季用煤高峰时略低一些，存煤可用天数降至16天。电厂存煤的减少，可用天数的降低，提高了电厂拉运煤炭的积极性。到港拉煤船舶逐渐增多，主要以拉运长协煤为主，沿海煤炭市场呈供需两旺走势。

由于煤炭调出大于调进，上周，秦港场存持续下降，最低时降到668万吨。12月17日，在总结前一阶段抢运成果的基础上，太原路局决定扩大战果，自12月18日起再次将秦港到车煤车增加到83列，要尽快将秦港场存增加到700万吨，以满足冬季下游用煤需要。同时，太原路局停止了原计划的大秦线“开天窗检修”。12月下旬，铁路部门继续多拉快运，提高发运效率；因此，12月下旬，铁路车流继续呈增加态势，助推进港煤炭资源持续增加。

12月18、19日、20日，受持续雾霾影响，秦皇岛港连续封航3天，20日夜里，开航后，21日下午再次封航。促使成港口存煤急剧上升。截止12月21日，秦港存煤达到773万吨。受煤种分堆过细以及新加盟部分发煤企业等因素影响，秦港将出现接卸困难的局面，给秦港接卸后续进港车辆和增加存煤数量带来一定困难。 

近日，受环保、安全检查影响，陕西榆林地区部分煤矿停产，接受安监部门检查。此次安全检查对榆林当地煤炭生产以及供应带来一定影响，坑口煤价出现较大幅度上涨。同样受安全检查影响的内蒙古地区，之前停产煤矿已经部分开始复产，当地坑口煤价涨幅有限。尽管“三西”部分地区坑口煤价出现上涨，但涨幅有限；加之这部分煤矿在环渤海港口中的供应量有限，对港口煤价的上涨起不到多大支撑作用；受长协煤拉运量增多影响，市场煤受到冷落，促使港口市场煤价依然在下跌，部分煤种有价无市。

截止12月21日，秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤价格降至630-640元/吨，而主力发煤企业报价相对较高，为660-670元/吨左右。受冬季用煤高峰到来，电厂耗煤增加影响，预计12月下旬，市场形势继续转好，交易量增加。

港口方面，秦皇岛、曹妃甸、国投京唐三港进港煤车增多；加之受持续大雾、造成封航影响，三港煤炭调进量高于调出，促使港口库存出现快速回升。截止12月21日，以上环渤海三港合计存煤达到1291万吨，较月初增加了161万吨。港口资源供应充足，后续铁路进车保持高位，预计今冬，沿海地区煤炭供应并不紧张，煤价难有上涨机会。尽管产地安全检查继续进行，部分煤矿停产发运，但对港口运输影响不大。煤矿先进产能释放，铁路运量增加；春节临近，一年耗煤量最少的时节就要到来，以及用户买涨不买跌的心态，促使明年一月份，环渤海动力煤交易价格继续呈现下跌态势。