没有车皮是现在让众多煤企、下游用煤企业最为头疼的问题。从7月份后，煤炭铁路运输紧张局势愈演愈烈，发展到10月份后，各煤炭企业的车皮争夺战已经进入了白热化阶段。 为了解决运输不畅，11月份发改委加强对山西、内蒙古、陕西等重点煤炭产区铁路运输保障力度，确保港口、电煤库存。但这让很多其他下游用煤企业叫苦不迭。“我在榆林买了煤炭想要通过铁路运往重庆，但是因为我的接货地不是电厂，等了快半个月发不了车。”一重庆煤炭贸易商说。 1 为何煤炭铁路运力忽然变得如此紧张？ 有业内人士表示，煤炭运输车皮紧张，一方面7月份后下游采购力度升级，但是另一方面也和车皮数量缩减有关。12月1日，在全国煤炭交易会上，中铁总运输局局长郭玉华表示：当前煤炭运力紧张居室是由客观原因导致的。 据郭玉华介绍，因为连续三年没有新造敞车（铁路煤炭主力运输车），且大量货车限制、封存和报废，铁路装煤敞车缺口10万辆左右。除大秦线等主要运输通道有一定空闲外，其余运输通道货运能力已经趋于饱和，铁路运输全面告急。” 此外，大宗货物运输向白货运输转型不可逆转，白货运输中有约六成集装箱改用敞车装运，这占用了大量煤炭运力资源。同时，中铁总将既有线空余运能大量增开客车，希望在收入上实现以客补货。另，中铁总还大量开行小编组、高速度的白货列车，这使得目前主要运输通道的大宗运力受到限制。 2 未来铁路运输形势： 局部宽松 整体紧张 郭玉华称，为缓解煤炭运力紧张形势，尽快提高铁路运输能力，稳定大宗物资运输价格，目前铁路已经启动了2万辆平板车的投入工作，此外计划再投入2万辆敞车，并且视市场需求情况，再追加货运计划。 “明年全国最重要的煤炭运输大通道大秦线还可以再增加3000-4000万吨的运输能力，铁路环渤海下水煤炭能力将得到进一步加强。”郭玉华介绍，就当前煤炭运输矛盾，要充分利用区域运输，提高铁路运输保控能力，避免铁路航运交叉运输。煤炭产需企业要充分考虑煤炭销售和铁路运输的合理区域半径。 | 
