央广网秦皇岛12月3日消息:记者从正在秦皇岛召开的全国煤炭交易会上了解到，目前国内已经连续三年没有新造铁路煤炭主力运输车，而且大量货车限制、封存和报废，铁路装煤敞车缺口10万辆左右。除大秦线等主要运输通道有一定空闲外，其余运输通道货运能力已经趋于饱和，铁路运输全面告急。

中铁总运输局副局长郭玉华表示，当前煤炭运力紧张形势是由客观原因导致。她说，虽然近期煤炭运输需求大幅增长，但长期来看，大宗货物运输向白货运输转型不可逆转，白货运输中有约六成集装箱改用敞车装运，这占用了大量煤炭运力资源。同时，中铁总将既有线空余运能大量增开客车，希望在收入上实现以客补货。另，中铁总还大量开行小编组、高速度的白货列车，这使得目前主要运输通道的大宗运力受到限制。

秦皇岛海运煤炭交易市场研究院孟海分析，现在每天的煤炭运量比之前高了30万吨，现在在125万吨以上了。导致在这么短期内组织运力肯定是需要一个稳定的过程。因为之前当时要去产能，运输行业也有一个对应的调整，现在转为保供应后，这些之前调整的运力要再做一个释放，这也是需要一个过程。

为缓解煤炭运力紧张形势，尽快提高铁路运输能力，稳定大宗物资运输价格，中铁总已经启动了2万辆平板车的投入工作，此外计划再投入2万辆敞车，并且视市场需求情况，再追加货运计划。

郭玉华说：“明年全国最重要的煤炭运输大通道大秦线还可以再增加3000-4000万吨的运输能力，铁路环渤海下水煤炭能力将得到进一步加强。”就当前煤炭运输矛盾，郭玉华建议，要充分利用区域运输，提高铁路运输保控能力，避免铁路航运交叉运输。煤炭产需企业要充分考虑煤炭销售和铁路运输的合理区域半径。