进入二月份，大秦线配套港口：秦皇岛、国投京唐、曹妃甸港资源调进减少，港口煤炭调进数量明显不足，各大港口库存偏低。由于煤电双方未就长协价格问题达成一致，“三西”煤企发运不顺畅，生产和销售并不积极；而受需求低迷影响，下游用户拉运煤炭同样不很积极，环渤海三港煤炭运输处于供需双低走势。

        春节期间，“三西”发煤矿站停产放假，煤企也减少了发运，大秦线发运煤炭数量比正常情况下减少了40%左右，秦皇岛、曹妃甸和国投京唐港日均进车保持低位水平；节日长假期间，尽管南方民用电保持稳定，但受工业企业大面积停产放假，工业用电量减少；造成电厂负荷下降，沿海六大电厂耗煤量就下降了一半，煤炭采购量随之减少。

     受经济不景气影响，今年二月初，距离过年还有一周左右的时间，南方沿海地区大量外贸加工型企业已经开始停产放假，耗电量呈断崖式下跌，“春节模式”已经提前到来。2月1日，沿海六大电厂日耗合计数由一月份的日均61.1万吨下降到51.6万吨，降幅近10万吨。2月5日，距过年还有两天时间，沿海六大电厂日耗合计已经降到39.4万吨。

     春节通常是一年煤炭需求最冷清的时期。根据以往经验，从过年前的一周开始，到正月十五这一阶段，沿海电厂日耗煤数量始终保持低位徘徊，尤其春节七天，电厂耗煤量只相当于正常情况下的一半左右。今年春节七天，沿海六大电厂日耗煤平均只有31.5万吨，比正常情况下减少了一半，存煤可用天数高达38天。截止2月10日（大年初三），沿海六大电厂合计存煤1201万吨，日耗31.2万吨，存煤可用天数高达38天；其中，日耗偏低的浙能、粤电、大唐沿海电厂存煤可用天数分别达44、88、41天。在低日耗、高库存的情况下，东南沿海地区电厂拉煤欲望降低，派船数量大幅减少。

    随着新春佳节的到来，前一阶段的电厂抢运煤炭和增补库存工作已经告一段落。而电厂负荷下降，日耗煤数量逐渐减少，也在很大程度上影响了电厂采购煤炭的积极性；沿海煤炭运输逐渐进入“休眠期”。北方各大运煤港口中，大秦线配套港口-秦皇岛、国投京唐港、国投曹妃甸港的下锚船数量呈减少态势，港口空泊现象严重。而黄骅港方面，受前一阶段多次封航，以及优质神混、准混煤受用户青睐等因素带动，用户采购力度不减，黄骅港下锚船数量继续保持高位。

    节日期间，秦皇岛、曹妃甸、京唐港、国投京唐港车船到港量减少，而黄骅港车船到港数量却出现双多，环渤海各港口运输生产忙闲不一，港口发运形势出现两极分化。去年九月份，准池线开通后，受运距近以及铁路运费低等因素影响，内蒙等地优质煤炭下水通道面临新的选择。今年，根据煤炭订货计划，将有多达2000万吨的准混煤和1200万吨的伊泰煤由准池线进入朔黄线，到达黄骅港中转，加之原属于黄骅港的神混优质煤炭继续进入黄骅港中转，黄骅港资源供给已不发愁，促使黄骅港煤码头出现一片繁忙景象，到港拉煤船舶也在增多，拉动黄骅港煤炭交易空前活跃，黄骅港运输能力得到充分发挥。

    今年以来，黄骅港船货到港量双多，加之黄骅港机械化作业效率不低，促使港口煤炭发运量保持高位。数据显示，一月份，黄骅港完成煤炭发运量高达1408万吨，同比去年增加695万吨,发运量已经悄然逼近秦皇岛港月煤炭发运量。进入二月份，上旬，黄骅港运输形势仍然趋好，到港拉煤船舶数量保持高位。但是，黄骅港地处黄河出海口，且水域环境较差，受大风等恶劣气候封航影响较大；加之黄骅港煤三期堆场为筒仓式，堆存能力有限，使该港煤炭运输效率受到制约。

    受市场下行、煤炭价格略高以及煤炭品种单一等因素影响，去年，黄骅港完成煤炭下水量1.17亿吨，大幅减少2009万吨。今年，受准池线开通以及黄骅港设备、设施对外开放等利好因素带动，黄骅港市场竞争能力大大提高。值得注意的是，受水域环境、港口堆存能力有限等因素影响，船舶和煤车集中到港后，黄骅港一时又难以应付，造成压车、压船，场存增加的现象偶有出现；在黄骅港下水通道不畅通的情况下，大秦线和秦皇岛、国投京唐、曹妃甸港仍会承担一部分伊泰、准混以及神混的中转运输任务。