今年以来，在北方港口，煤炭基本处于有价无市的状态，市场并不活跃，市场煤交易量并不多。下游需求低迷、南方拉运量下降的情况下，山西、内蒙等地主力煤企通过加强与铁路部门的联系和协调，控制煤炭产量和销售量，着重对有计划、有销路的长协用户组织发运；搞好车船货的有效衔接，加快了港口场地、垛位的周转，压低了库存。节后，在日耗煤数量不高、存煤可用天数高企的情况下，南方很多电厂纷纷减少了拉运量，市场煤运量也随之减少；煤炭企业惜售，装车数量较低，到港煤车减少，促使主打晋北煤炭下水的秦港和曹妃甸港库存继续走低。截止昨日，秦皇岛港存煤325万吨，曹妃甸港存煤158万吨，国投京唐港存煤57万吨。

 

　　即使煤价小幅上涨，但坑口价格仍倒挂港口20-30元/吨左右，造成部分煤企发运继续保持亏损，发运和销售不积极。当前，在秦皇岛、唐山等港口群中转下水的主要为：主力煤企和电厂等用户之间的交割，真正的市场煤交易量很少，塔优、同忻优、力量等优质煤深受用户欢迎，市场上出现供不应求。由于对市场形势和价格走势持悲观看法，很多中小户发煤企业和贸易商暂时退出市场。下游方面，南方沿海、沿江电厂采购的煤炭，主要以长协煤炭为主，其余一部分随行就市，进行市场采购。而受经济结构调整影响，工业运行承压，沿海地区水泥、建材等主要使用市场煤的企业生产经营不景气，限产和停产的企业较多，部分高耗能和污染较大的企业被迫关闭。沿海地区需求下降，减少了市场煤的采购数量。

 

　　即使当前市场上出现了暂时的煤价小幅上涨，也只是稍微缓解了煤企亏损的压力而已，不足以支撑长期亏损的煤企实现盈利，对煤企发运积极性的提高没有带来多大的帮助。按照当前的煤炭市场形势变化和电厂存耗煤情况综合分析，随着南方工业企业陆续复工复产，低成本的地销煤和铁路直达运输逐渐走俏，而下水煤数量难有增加，不足以提振北方港口发运量，煤炭运输形势并不乐观。三月份过后，即将面临四、五月份的用煤淡季，雨季降临，水电出力增多，火电压力减轻，煤价继续面临下跌压力；今年上半年，沿海煤炭市场供需双低成为常态化。

 

　　今年以来，需求低迷和货源减少等双重压力始终困扰着秦皇岛港和曹妃甸港、国投京唐港，造成三港煤炭装卸数量大幅减少，场存持续低位徘徊，煤炭吞吐量持续下滑。未来几个月，预计三大煤港的外部环境不会出现根本性好转。目前，秦皇岛港煤炭接卸量和每日发运量相当于去年同期的60%左右，而曹妃甸港和国投京唐港发运量也同比出现减少，场存继续低位徘徊。一、二月份，三港的煤炭调进、调出和存煤大幅减少；截止昨日，秦皇岛等北方三港存煤合计只有540万吨，相当于去年同期的28.9%。与此同时，汽运煤价格低廉的优势开始显现，天津港受益匪浅，进港资源明显增多，吸引了用户拉煤；而受到港的准混、伊泰等煤炭增多影响，黄骅港运输能力得到充分发挥，吞吐量不断增加，以上两大港口竞争优势明显。

 

　　在秦皇岛港，神华、中煤等大型煤企价格上调后，很多煤企跟风上涨，力量、大友1#、平冀等煤种均出现5-10元/吨左右的上调，价格与神华报价基本一致。国新、兴煤-1#、伊泰等煤种基本没货。目前，发热量5000大卡的低硫动力煤实际交易价格涨至345元/吨，而发热量5500大卡的低硫动力煤实际交易价格为380元/吨。在秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港，出现优质货源急剧减少，拉煤船舶也极度萎缩等形势，煤炭运输呈现供需均在低位；而在黄骅港，优质蒙煤的大量调入，吸引了用户拉煤，市场交易较为活跃，船公司和收发货人较为集中，黄骅港下锚船舶依然居高不下，日均保持在75艘左右。今年一、二月份，黄骅港合计发运煤炭3210万吨，同比出现大幅增长，仅一月份就完成煤炭吞吐量达到1506万吨（含综合港区），单月煤炭发运量位居北方港口首位。