吴贤德：不要把城市道路安全责任都往电动车头上推

　　　近日，一场被称为史上最严厉的“禁摩限电”集中整治行动在深圳进行，所谓“禁摩限电”集中整治，是指对无证驾驶摩托车，利用电动自行车、电动三轮车兜客揽客实施非法营运，或违规使用电动（机动）三轮车等行为，以及“涉摩涉电”暴力抗法行为，触犯有关法律法规的，一律依法行政拘留或刑事拘留，但此举随即也引发了巨大的争议。

　　从深圳此次“禁摩限电”集中整治本意上看决非坏事，可是不知发布“禁摩限电”整治者们事前想过没有？如果深圳地区全面“限电”给老百姓出行会带来多大麻烦？“禁摩限电”深圳市就完全安全了？就没有交通事故了？

　　中国作为世界人口大国，在电动车未进入中国市场前，中国被称之为什么？自行车“王国”，90年代前，中国城市是什么规模？城区道路上除了自行车外，不要说电动车，又有多少汽车（轿车）？90年代后，随着中国城市大规模建设和发展，随着老百姓的生活逐步提高，汽车、电动车才逐渐走进少数家庭。

　　电动车真正大规模拥入中国市场，应该在2010年前后，随着电动车市场大规模出现，老百姓们的奢望，就是拥有一辆不用出力行动方便快捷的电动车，于是电动车逐步走进平常百姓家，电动车的出现，确实给老百姓出行带来了不小方便，从此中国从“自行车王国”转变为“电动车王国”。

　　把中国喻作“电动车王国”一点也不为过，为什么？全世界除了中国外，还有比中国拥有电动车最多的国家吗？不知大家调查过没有？拥有电动车家庭，在中国都是什么样的家庭？可是肯定的说，都是低收入家庭，经济条件稍微好点家庭，在近几中国汽车市场价格只有十几、几万元走低下，基本上都拥有一辆汽车。

　　“禁摩限电”笔者并不反对，可是不知颁布这一“禁令”城市管理者们想过没有？如果老百姓出行连电动车都不让骑，骑什么？自行车？以郑州市为例，90年代初期，笔者刚来郑州时，就是骑辆自行车也不需一天肯定能转一圈，今天呢？就是开着轿车一天也转不了一圈，普通百姓和低收入家庭在高房价买不起，为了上班和工作便利，在买不起汽车无奈之下，不得不选择既经济又实用的代步工具---电动车。

　　老百姓在社会算什么阶层和群体？毫无疑问的是低层和弱势群体，电动车拥入的又是哪些家庭？如果连电动车都不骑了，让乘坐什么？如果挤公交，公交能容下吗？骑自行车上班，离家还可以，如果在十里、八里以外，需要多长时间？老百姓的疾苦谁理解？

　　当一个城市发生拥堵，当一个城市交通事故多发，城市管理者们总是拿弱势群体老百姓说事，老百姓出行连电动车都不可以骑，官员们出行用什么交通工具？可不可以也不搞特权和特殊化？和老百姓们同甘共苦？骑自行车、乘公交车？