从4月6日开始，大秦线要进行为期25天的“开天窗”检修，铁路进车将有所减少；而朔黄线不受影响，将继续加快煤炭发运；在大秦线和配套港口货源不足的情况下，预计黄骅港到港车船双多，煤炭吞吐量仍能继续快速增长。进入用煤淡季,南方电厂部分机组检修，耗煤量下降，拉运数量减少，派船数量减少。四月份，预计下游煤炭需求有所下降，北方港口煤炭发运量环比小幅减少，沿海煤炭市场呈不温不火走势，预计秦皇岛、国投京唐、曹妃甸港煤炭合计发运量较三月份将出现200-300万吨的小幅下降。

    四月份，尽管大秦线检修、进港资源减少，会在一定程度上支撑煤价，但煤价也存在下跌的可能。首先，进入用煤淡季，电厂负荷下降，耗煤量出现下行。其次，部分火电机组将进行例行检修，将减少耗煤数量。再次，煤价上涨后，部分煤企复工复产加快，促使中小型煤炭企业发运的积极性有所增加。第四，上月经过积极存煤，沿海电厂存煤有所增加，影响了四月份电厂拉运的积极性。第五，南方雨水增多，水电发力将对火电形成抑制，减轻了火电压力。优劣势均在，预计北方港口动力煤交易价格降趋稳。

    回顾今年一季度，环渤海动力煤交易价格出现可喜上涨，涨幅达20元/吨。与去年煤价一路下行不一样；今年一季度，受大型煤企稳价、发运数量减少以及港口资源偏紧等因素影响，北方港口煤炭交易价格出现持续上涨。一季度，秦皇岛港发热量5500大卡动力煤交易价格累计上涨了20元/吨，在秦皇岛港，发热量5500大卡动力煤交易价格从370元/吨上涨到390元/吨。

    大秦线春季集中修于4月6日展开，维修时间长达25天。在煤炭需求低迷、准池线分流货源，以及蒙冀线投入运营的情况下，大秦线检修对市场的影响已经大幅减弱，影响程度远没有2010-2014年那样影响那么深远。大秦线检修开始后，第二运煤通道“朔黄线”不受影响；神华集团当然不会放弃这个机会，继续开足马力，加快煤炭外运，争取用户，预计黄骅港煤码头会继续保持供需两旺的运行态势。

    蒙冀线刚刚投产，运行并不理想，煤炭发运量保持低位。在这种情况下，大秦线运输仍占据西煤东调的主导，总体煤炭运量仍高于朔黄线。因此，“开天窗”检修对煤炭供给多多少少会带来一定影响，库存刚刚超过450万吨的秦皇岛港存煤将继续下降，检修后期可能将继续下降到400万吨以下水平。虽然准池线开通后，准混、伊泰部分品种煤炭分流到黄骅港，但是，其他主力煤企：中煤和同煤以及山西地方大部分煤企仍留在秦皇岛港、国投京唐港中转。在大秦线检修之际，迁曹线也进行同步检修，本来库存就处于低位的曹妃甸港和国投京唐港存煤数量也会继续下降，预计检修期间，曹妃甸港存煤继续下降到150万吨以下水平，而国投京唐港存煤继续保持在50万吨左右的低位水平。秦皇岛、曹妃甸、国投京唐三大港口存煤全部保持低位，会在一定程度上加重环渤海港口存煤紧张局面，对煤价保持坚挺形成支撑。

    已经进入四月份，尽管大型煤企积极稳价，以及大秦线检修开始、港口存煤继续保持低位，以上会在一定程度上支撑煤价，但煤价也存在小幅下跌可能。首先，铁路运费出现下调，3月18日，铁总发布通知，进一步扩大铁路局运价调整自主权，其中煤炭运价下浮超过20%。随后，太原铁路局召集环渤海四大港口、地方铁路、部分发运单位召开专题会议，协商沿线链条同步降价事宜。预计将开始实施，大秦线铁路运费可能会下调6-12元/吨左右。铁路运费的下调将在一定程度上影响港口煤价上涨。其次，铁路运费的下调，也给煤企带来利好，将刺激产地煤炭发运的积极性，市场供应逐渐宽松。再次，二季度，水电发力对火电的抑制，市场迎来用煤淡季，部分电厂开始机组检修，耗煤量将出现小幅下降。此外，铁路运费下调后，国内煤炭到岸价与进口澳大利亚煤炭价格仍相差30元/吨，进口煤仍具有一定优势。后续市场形势喜忧参半，预计四月份，港口煤炭交易价格继续维稳。

    综合分析，四月份，预计环渤海港口煤炭资源仍处于偏紧状态，会在一定程度上支撑煤价。在大秦线检修和铁路下调运价共同作用下，四月份，环渤海动力煤交易价格会保持稳定。但是，五、六月份，市场需求将可能转淡，煤价下跌的压力有所加大。