指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI震荡下滑，期环比微幅下行0.9点。（2）自2016年2月2日，综指连续三个半月运行在500点以下。（3）本报告期，六大代表航线船型平均运价呈现“一涨、三平、两降”的局面，华南航线运价继续小幅回升，华东航线中的秦皇岛到宁波、秦皇岛到南京、秦皇岛到张家港三条航线运价持平，秦皇岛到上海两大船型运价下降0.2元/吨。
分析认为，煤炭海运市场在运价底部缓慢爬行已经成为市场的常态，其原因除了可用运力严重过剩外，更主要是因为经济增速放缓，沿海煤电需求缩减的同时，环保加压带动了非化石能源形成的水电、核电等清洁能源的发展，对火电冲击不断增强，全方位挤压煤电需求规模，从而致使下游北上拉煤量连连倒退，煤炭海运市场货船长期失衡局面难以改变，运价底部不断徘徊，反复夯实。
当前，多数船东已适应市场低迷态势，普遍艰难求生存，若市场运力需求表现稍显增多，船东集体存在抬价心态，争取少许盈利空间。据悉，为增加个别非主流煤种指标的销售量，上周末某大型煤企大幅降价促销，下游需求侧的采购热情有所升温，急租五月中旬以前的适期船舶。同时在本周初期，遗留货盘继续寻求进江4万吨以上以及南下5万吨以上大船为主，船东对此适期船型运价守价坚挺，部分货主愿意小幅加价。且船东反映，当前市场船舶均能拉到货源，但货源规模难以增加，阻止运价难以脱离价格底部，且船舶航次减少来冲减周转效率，进而减缓运力过剩局面，市场供需保持低位平衡。预计，在下游耗煤淡季背景下，沿海煤炭运价或仍在底部震荡调整。