求雨山隧道位于宜宾市兴文县城附近，全长1174米，地处喀斯特地貌区域，它是国家5A风景区“兴文石海”旅游快速通道上的一个重要节点。2014年12月，宜宾路桥进场施工以来，遭遇了裂隙、溶岩、地下水、瓦斯、煤层等复杂高危的地质环境，施工技术难度极大，为宜宾路桥近年来承揽的工程中施工难度最大的一个项目。

         隧道瓦斯管控

 

    求雨山隧道从进场便发现了一个施工难题，隧道的左右洞都要走两个煤矿之间的矿权边界煤柱区经过，同时，穿越一个煤矿的两个煤层段。隧道掘进不远便进入煤系地层，在施工过程中，穿越煤层采空区和煤层段落时，都将对隧道施工形成很大的影响。同时，地勘资料显示，该隧道为高瓦斯隧道，在隧道施工过程中，预计有硫化氢、一氧化碳、二氧化碳以及浓度较大的瓦斯存在，局部段落存在瓦斯突出可能。这对施工安全和施工技术都提出非常严峻的挑战。

 

     隧道施工开始后，为了确保安全生产，项目部采取了系列技术措施。在瓦斯监测上，利用超前地质预报的地质钻孔来探清隧道前方的岩层变化及瓦斯情况；安装了瓦斯自动监控系统，派专人进行24小时值守，实时监测、记录瓦斯浓度，实现了瓦斯超限报警和洞内电器设备自动断电控制；设置瓦斯检查班，配备专职瓦检员6人，分三班进行瓦斯的人工监控量测，重点对洞内的电器设备集中点、开挖工作面、二次衬砌作业面进行24小时不间断巡查。另外，对隧道内作业的所有机械设备进行全防爆改装，洞内的照明及电缆线全部采用防爆型材料，以确保安全生产。在通风管理上，左右洞各设置两台对旋轴流通风机，一台运行，一台备用，配抗静电阻燃风筒，24小时不间断压入式通风，确保瓦斯排放通风效果。通过这一系列的措施，使隧道施工安全有了保障。

 

         给大溶洞安防护墙

 

    2015年1月的一天，施工人员在进行左洞隧道开挖时，在开挖工作面右侧发现了一个黑乎乎的大溶洞，经测量该溶洞高约40米、长约30米，宽约5米，体积达到3000平方米。面对如此大的溶洞，该如何处置这个“大家伙”，继续隧道掘进，成为项目部年初面临的一个技术难题。

 

     为此，项目部立即组织技术骨干制定处置方案，经过连续一天一夜的反复研究讨论，最后确定，在拱脚处制作托梁，托梁两端伸入围岩2米，在隧道初期支护外侧设置护拱。考虑到溶洞内侧已延伸至隧道右洞仰拱以下，距离右洞仰拱开挖线仅4米左右，为保证右洞安全，对溶洞位于右洞仰拱以下部分采用C15砼回填。同时，针对溶洞顶部距离地表仅5.6米而存在的安全隐患，对溶洞主体采用隧道弃渣回填，将顶部无法采用弃渣回填的部分采用洞内泵送混凝土进行填充，以防止溶洞顶部塌陷。

 

    通过项目部全体人员近1个多月的辛苦努力后，大家终于破解了这个技术难题，给隧道安上了一圈扎实的“防护墙”。但为了这一道安全的墙，项目部的所有技术人员全部驻守工地，奋战在工地一线，没人提出过一天的休息。
遭遇采空区

 

     2015年5月1日，左洞拱顶揭露出一大型硫铁矿采空区。拱顶岩层为泥夹石，非常破碎，且有水涌出，如不立即处理，开挖工作面有塌方的危险。项目部立即组织相关人员现场查勘后，经过超前地质勘探，发现硫铁矿采空区一直往隧道前进方向延伸，为了迅速安全地做好这一区域的施工，项目部连夜组织技术骨干和现场安全技术人员一道，制定出了处置方案。

 

     按照制定的处置方案，施工队头顶着淌下的泥水，小心翼翼地用工字钢立起180°护拱，将拱顶处硫铁矿采空区采用洞内泵送C15混泥土填充密实。为确保安全生产，采用水泥加水玻璃的双液浆，对开挖面进行深度30m范围内全断面环形注浆，以达到堵水和加固围岩的效果。经过细致的分工合作和不间断的护拱注浆，一步步严密的施工，终于使掌子面逐步越过破碎段，形成一道牢不可破的拱墙，顺利通过了硫铁矿采空区。

 

    2016年4月20日，项目部传来消息，求雨山隧道仅余170米便将面临贯通，为了顺利完成最后一百多米的施工，项目部全体管理人员再度拧紧了发条，全力以赴开展起贯通前的筹备工作。

 

    求雨山隧道虽贯通在即，但宜宾路桥的领导、工程的施工者们在此关键之时，没有一丝的放松和懈怠，他们依然全心投入，为贯通做好最后的攻坚，为成功穿越求雨山而不断努力着……

本网特约记者：徐 强

编 辑：肖平