“今天我们要更换的钢轨是昨天铁运公司技术科、运输科和安监处的领导共同检查出来的侧磨严重的钢轨，大家抓紧时间，只有三个小时的‘天窗点’，今天还有小到中雨，钢轨轨面比较滑，更换难度大，我们要在保证安全的前提下，保质保量完成更换18根钢轨的施工任务。”5月31日，黄陵矿业铁运公司工务段段长李保利在K42+700——K43+100米处更换钢轨施工前说到。

 

    今年来，铁运公司不断完善安全管理体系，以安全责任落实为根本，以“隐患就是事故”为出发点，以确保行车安全为工作重点，以安全隐患排查和规范标准化操作为手段，将安全关口前移，重心下移，抓基层、打基础，全面强化过程控制。该公司抽出思想好、业务精、能力强的技术骨干组成“专家团队”，由公司经理亲自带队，每月两次通过跟车添乘、徒步检查、仪器测量等相结合的方式进行“地毯式”检查，按照“横向到边，纵向到底，不留死角”的总体原则，突出“严、细、实”，对线路难点病害精准“诊脉”，全面查找设备缺陷、病害及安全管理中的薄弱环节，找准症结，及时召开线路养护工作安全专项治理座谈会，座谈会集全公司智慧以剖析线路病害根源，寻求治理线路病害的最佳方案。

 

     5月30日，由铁运公司技术科、运输科和安监处组成的技术骨干组成“专家团队”在安全大检查中，发现煤炭专用线K42+700——K43+100曲线半径为950米处的钢轨侧磨达到15mm,已到更换的标准。曲线钢轨侧磨会削弱钢轨的强度，减小钢轨的有效截面，会导致线路几何形状发生改变，当机车、车辆进入侧磨的钢轨曲线后，离心力和向心力得不到平衡，容易造成的内外轨偏载，机车、车辆易脱轨，直接威胁行车安全。发现隐患后，铁运公司及时召开线路养护工作安全专项治理座谈会，座谈会制定出更换侧磨钢轨的施工方案，施工方案出台后，工务段立即执行，冒雨更换专用线K42+700——K43+100米处的线路钢轨，彻底消灭这一线路病害。

 

    5月31日早上，雨一直下得不停，为了更换专用线K42+700——K43+100米处的线路钢轨，早晨不到6点30分，工务段段长李保利带领着39名年轻力壮、精明强干、施工经验丰富的技术工人就到了施工地点。为了确保施工万无一失，工务段精心编制了施工方案及安全技术组织措施，对施工组织、职责分工、施工流程、安全措施等进行明确，施工现场由有23年丰富工作经验的工长马战明指挥，段长、副段长、安全员、技术员、领工员冒雨亲自督战。职工们按照更换钢轨施工方案，迅速把新钢轨运输到位，将连接零配件一一对位好，把锯轨机、钻眼机运到钢轨接头合龙位置……提前做好更换钢轨前的各项准备工作，等待调度下达线路封锁施工的命令。

    

      早上7时25分，调度刚下达了线路封锁施工的命令，在雨中等候已久的职工奋力而上，不到几分钟，他们在螺栓机的帮助下将25米的钢轨扣件松了出来。一组职工在李段长统一指挥下，随着“一、二、三”的口号令，一根旧钢轨就被拔出线路以外，退出了“服役期”；另一组队伍在工长马战明的统一喊口令下新钢轨迅速的拨入线内，正式“上岗了”。尽管大雨顺着他们的衣领、袖口使劲和他们“拥抱”，尽管大家的衣服都湿透了，但职工的情绪丝毫没有受到影响，没有一个职工到树下躲雨、休息。在后面轨距改道、安装扣件和拧紧螺帽的职工，他们每安装一个扣件螺帽，就用道尺量好轨距，质量符合标准以后，再拧紧扣件螺帽，以高一格、严一扣的要求，确保线路的质量。经过2小时45分的冒雨奋战，线路于10点35分正式开通运行，彻底把侧磨严重的钢轨更换后，大大地提升该段的线路质量，为行车安全打下更坚实的基础。

本网通讯员：倪小红

编 辑：肖平