去年，国内煤炭企业实现利润只有2014年同期的10.5%，大中型煤炭企业亏损面已经达到75%以上。众多中小型煤企被迫退出市场甚至破产，而各大煤炭龙头企业纷纷开始找寻新的出路，甚至频繁低价促销缓解供过于求这一市场现状。无奈，市场短期内并无显著回升。 在煤炭市场经历如此严峻的寒冬中，一时坊间关于煤炭企业的传闻甚嚣尘上，期间充斥着“欠薪”“破产”“转型乏力”等各种词汇，很多老牌大型煤炭企业亦未能避免流言的困扰。此次寒冬中，煤炭行业虽然步履维艰，但在发改委“去产能”的产业政策引导下，经过两年多的努力，部分企业已经走出泥潭实现自救，民营煤企更是发挥自身灵活的特点积极应对行业低迷，通过多元化、一体化经营降低企业成本，提高生产效率。其中民营煤企龙头中国秦发集团正是其中的典型代表。 为此，本网记者特意采访了秦发集团董事长徐吉华先生。 记者：坊间传闻此前煤炭低迷期中中国秦发集团股票也曾停牌多日，现金流很紧，是真的么？ 徐吉华先生：中国秦发股票前几天已经复牌了，我记得当时还有报道说涨了三成呢，企业由于经营的需要，现金流阶段性偏松偏紧都是常有的现象，我们整体上还是处于正常区间。 记者：前段时间煤炭行业如此低迷，徐董是否有想过带领集团转型？ 徐吉华先生：想过转型，但是中国有句俗语叫做坚持就是胜利。我们集团的优势是与煤炭打了十多年的交道，熟知煤炭交易的每个环节，并且集团业务已形成了煤炭生产、销售、铁路运输、海上航运一体化煤炭供应链。 而且如果你稍微关注煤市也可以看到，虽说近年来煤价是一直起伏不定，但也没出现过全年跌不停的现象，唯独2015年，煤价在元旦节过后开始一直下跌，只在6、7月的时候稍微持稳了，算起来是足足跌了一年。今年明显就好多了，1月中旬开始一直在稳中上行，都连续回升了半年了。昨天刚发布的环渤海动力煤指数报421元/吨，又涨了4元/吨，重新回到去年5月前的价格水平。算起来，环渤海动力煤价格指数从1月到现在已经累计上调46元，现在市场对价格还是普遍看涨的态度，整个市场的环境正在回暖。 回到转行这个问题，目前我们集团在煤炭全流通领域都有经验、有优势，我相信一个人一辈子做好一件事就够了，而煤炭产业就是我能为之奋斗一生的事业。在这个多元化的社会，没有死掉的行业，只有死掉的模式。 记者：那徐董事长是要改变运营模式了吗？ 徐吉华先生：其实我在2012年年初的时候就考虑过煤炭业未来的发展和我们集团未来的发展。中国总体上是“北煤南运、西煤东调”的格局，也就是煤炭资源分配不均衡，物流在煤炭行业有着至关重要的作用所以我们就一直坚持一体化的方针，将煤矿开采、煤炭采购、选煤、配煤、储存、运输、销售及、航运及港口业务等作为一条产业链。这样，既降低了流通成本、增加了流转效率，也为社会就业做出了贡献。现在煤矿开采劳动力过剩，但是这些有经验的煤矿工，也可以承担选煤、配煤等职务，帮社会解决更多的就业问题。 另一方面，我国是“富煤、贫油、少气”的国家，这一特点决定了煤炭将在一次性能源生产和消费中占据主导地位且长期不会改变。只要煤炭能保持长期主导地位不变，我们就有信心度过难关。 记者：那秦发集团又是怎么应对这场难关的呢？ 徐吉华先生：相信你也有了解，今年年初政府发布了《关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》文件，对煤炭行业要求，在现有化解过剩产能的基础上，从2016年开始，用3到5年的时间，再退出产能5亿吨左右、减量重组5亿吨左右。 我们秦发集团在山西经营的煤矿，都属于大中型煤矿，不在国家淘汰落后产能之列。除了各煤矿不在落后产能退出之列，我们煤矿地理位置优越，毗邻运煤大干线，且煤矿开采技术先进，开采成本较低，各方面都有独特不可为市场取代的优势。 除了我们自有煤矿方面的优势，我们还经营着全国最大的能源运输大动脉--大秦铁路(行情601006,买入)沿线上的煤炭集运站，集运站优势突出，拥有合共超逾2200万吨的年煤炭处理及运输能力，总面积超过470，000平方米，交通便利，邻近自有煤矿及煤炭供货商，亦担当整个集团的煤炭选煤、配煤及储存中心。 撇开我们的煤矿和集运站，我们秦发集团还有一支大规模专业化管理的船队，一方面为自有煤炭贸易提供迅捷的运输服务，另一方面为全球各地区客户提供各种干散货运输服务。集团船队现有69000载重吨巴拿马型散货船2艘，73000载重吨巴拿马型散货船1艘，82000载重吨超巴拿马型散货船2艘，综合运力达37万吨，同时具备国内、国际运营资质，内外兼营。 凭借独具优势的煤矿、位于中心枢纽的集运站及专业化管理的船队等多方面突出的优势，我们坚定地坚持自己的本分，脚踏实地，努力地通过提高生产效率，精细化管理等方式坚持渡过难关。 今年以来，煤价受多方利好因素支撑呈现持续回升态势，相信秦发集团会在徐吉华董事长一体化经营的模式下，通过提高生产效率，精细化管理等方式顺利渡过煤炭行业寒冬。 | 