原标题：网约车新规，“最不坏”的妥协

　　公开征求意见之后停滞一年之久，网约车新规终于揭开神秘面纱。

　　28日，国务院办公厅印发《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》和《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，一方面明确网约车合法地位，另一方面要求深化巡游车改革，通过改革经营模式、降低过高承包费和抵押金等，降低驾驶员负担，鼓励巡游出租汽车企业转型提供网约车服务。

　　相比征求意见稿，新规变化之处颇多，可以说，是一次尊重市场创新的伟大妥协。——我用上了“伟大”这个词，因为，如果按照当初的征求意见稿，共享经济将在网约车领域灰飞烟灭。

　　一件本来要黄的事情，如今能够起死回生，已经算是“从善如流”了。所以，我们应该赞赏这样的妥协，这样的妥协给公众带来现实的利益，同时也为市场保留了创新的活力。

　　不久前，一则私厨新规静悄悄地出台了，私厨这一共享经济的产物，即将面临被迫消亡的命运——死了也就死了，它甚至都没能引起主流媒体的关注。

　　相比之下，网约车的幸运，相当程度上要感谢网约车平台这些年来的不断烧钱，将这个市场规模烧的足够大，所以才有妥协的可能。如果时间退回去两三年，妄图撬动出租车强大既得利益的网约车，也许会死的很难看。私厨的被消亡，就是一个典型的例证。

　　与征求意见稿相比，网约车新规最大的变化有两点，一是不再强制要求私家车变更为运营车辆性质，网约车不是按照运营车辆8年就强制报废，而是行驶里程达到60万千米时才强制报废，这与普通私家车是一样的。

　　只不过，行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，就不再有网约车经营资格，必须退出网约车经营。当下很多网约车平台，满6年的车辆就不让注册了，要求似乎还要更严格一点，所以影响应该不是很大。

　　此外，网约车平台不再必须和驾驶员签订劳动合同，而是可以“与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议”。别小看“或者协议”四个字，对网约车平台而言，这是质的变化——从一条死翘翘的死鱼，成功地翻了个身。

　　驾驶员与网约车平台的合作关系得以继续，而不是驾驶员必须变成网约车平台的员工。此外，诸如一台网约车只能注册一个网约车平台等限制性规定，也不见踪影。市场竞争，不再是监管者眼中的“混乱”。

　　但是，网约车驾驶员还是必须办《网络预约出租汽车驾驶员证》，服务车辆也得取得《网络预约出租汽车运输证》。一提到办证，我就晕了。监管就是办证，相关部门还是延续这一套。与其说是责任不容推卸的主动担责，不如说是权力不容旁落的意味更浓。

　　这意味着，立法者更愿意相信地方监管部门，而不是相信网约车平台，因为现在关于车辆和驾驶员的认证，都是由网约车平台来做的。不让平台做，让监管部门做，效率会不会降低，会不会有收费，这些都是问题。另外，腐败的机会是不是又来了，你懂的。

　　还有，网约车也得“实行明码标价，并向乘客提供相应的出租汽车发票”，网约车平台公司“应当依法纳税，为乘客购买承运人责任险等相关保险，充分保障乘客权益”。这些都意味着，网约车的低价空间将被进一步压缩，网约车还会不会像现在这么好用，因此存疑。

　　但无论如何，网约车不再是“黑车”了，网约车平台也不再被视为一个大的出租车公司了，共享经济的星星之火得以继续燃烧，这大概已经是“最不坏”的妥协。

　　在我们的理解里，妥协好像是一个贬义词，但事实上，妥协是一种智慧，是寻求平衡的努力。网约车新规的意义，不在于妥协得是不是“正点”，而在于，多年的老处女也有了第一次。