“今天我们的工作任务是更换龙首隧道K3+450——K3+900米处30根钢轨，这是我工务段成立以来第一次单日大规模更换钢轨，隧道光线差，更换钢轨任务重，时间紧，我们要发扬黄矿人，攻坚克难、不怕苦、不怕累的‘黄矿’精神，啃下这块‘硬骨头’，再打一场漂亮仗。”8月4日，陕煤黄陵矿业铁运公司工务段副段长赵明迪在施工动员会上说到。

    

   龙首隧道的线路是顺山铺设，坡度为6‰，曲线半径为370米，是铁运公司管辖线路中曲线半径最小之一。受离心力的影响，当机车、车辆进入该曲线后，车体受机车牵引随惯性向前运行，轨道迫使机车、车辆转弯，车轮冲击轨道，造成轨道波浪型磨损，钢轨产生波浪形磨耗后使列车产生剧烈振动，影响钢轨安定性，为了全面提升线路设备质量和安全基础，铁运公司工务段及时成立了隧道线路检查整修指导小组，开展隧道线路设备检查、整修，加强线路巡视检查，及时确认“病灶”部位，对暴露出来的线路问题召开安全座谈会，将处理的方案上报公司，经与公司共同研究决定对K3+450——K3+900米处30根波浪型磨损钢轨成段更换。

 

    施工前工务段精心编制更换钢轨“手术”方案。为了严格卡控每根钢轨接头轨缝值，使轨道几何尺寸达到静态验收标准，“手术”前，该段明确钢轨更换作业标准, 对施工人员进行了分组，责任到人，要求照明组，及时为施工人员提供好灯光；松钢轨连接零件组，快速松下钢轨所有连接零件放置安全位置；翻卸钢轨组，快速安全翻卸旧钢轨；上新轨组，安全安装新轨将；复紧扣件组，快速复紧扣件。

 

    为了避免高温期间钢轨易产生瞎缝，轨道车司机凌晨三点开始输送工人。早上不到6点7个工区65名职工按照更换钢轨施工方案，把新钢轨运输到位，将连接零配件一一对位，把锯轨机、钻眼机运到钢轨接头合龙位置……提前做好更换钢轨前的各项准备工作，等待调度下达线路封锁施工的命令。为确保施工质量达标,该段班子成员全部下沉一线,将办公桌“搬”到现场,与职工实行“三同”。副段长赵民迪、安全员黄俭、技术员王现之，跑遍了隧道作业区段,全程盯控施工现场。

 

    6点50分，线路封锁施工的命令正式下达，工务硬汉们紧握撬棍，干劲满满、热情高涨，喊着工务人独有的口哨，像一条腾龙飞行穿插在铁路线上，以6分钟/根更换钢轨的速度谱写着工务人在酷暑中的生活，唱响着工务人在工作中的激情和热情。

 

     该段经过3个小时的“天窗”点的奋战，终于在9点50分，顺利完成了龙首隧道钢轨更换任务，线路按施工计划整点开通运行。

本网通讯员：倪小红

编 辑：肖平