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修建勃七铁路的建议者——毕福山

煤炭资讯网

2016/9/18 11:33:40 天下事

黑龙江省七台河市，是中国三大主焦煤基地之一，是一座因煤炭而兴旺的城市，这里的煤炭产量独居东北煤炭工业城市首位。那么，又有谁知晓，如今七台河市繁荣昌盛、经济发达，是与勃利至七台河铁路有着历史渊源呢？没有铁路，煤炭怎么运输？那么，何人有这样的远见？今日，记者找到了答案。
修建勃七铁路的建议者——毕福山
傅喜有
在《七台河人物大典》里，记载着一个人物。这个人物，就是修建勃利——七台河铁路的建议者，他叫毕福山。
建国前期
毕福山，1924年1月18日出生于山东省容城县五区柳树集村，3岁时丧父。家中仅有几亩田地，有母亲耕种，全家人过着俭朴的生活。
1940年，读完小学的毕福山，随着乡亲来到长春当徒工，学做木工活。
1943年，毕福山学徒年满后，正赶上日本清水株式会社招工，便进入了株式会社，跟着来到勃利县给关东军修建营房。在工作时，每天吃的是橡子面，干得是重体力活，没有休息时间。两年中，艰难度日，受尽了残酷的剥削和压迫。
1946年，勃利县民运工作团在勃利镇内召集木瓦工人会，酝酿成立工会组织。在工人会上，民运工作团宣讲成立工会组织的好处，毕福山听后很受启发。于是，带头领着崔显吉、张洪彬等人积极参加。之后，毕福山在一次工会组织会上，被选举为木瓦工会会长。不久，勃利县按照中共中央的要求，成立职工总工会，毕福山又被选为副主席。从此，根据县总工会的任务和职工的要求，积极开展工作，对六家城工商业清算，帮助基层单位恢复生产，组织工人支援前线抗战剿匪斗争。
当年10月，毕福山光荣加入了共产党。这个荣誉，让毕福山多天夜夜无眠，兴奋不已。
1948年8月，毕福山工作出色，被推荐为出席哈尔滨市召开的第六次全国劳动大会代表。毕福山开会回来后，得到县委的重视，将毕福山列为党内骨干重点培养人员，于1949年初，选送到省委党校学习。
修建铁路
1950年，毕福山省委党校学习毕业回答勃利县后，被县委任命为县城关区副县长，后来又担任县委宣传部副部长、部长。
1953年3月，由于毕福山抓工作有方，有胆有识，被提拔为勃利县政府副县长，分管工业、交通、财贸、卫生工作。
    1958年，正值我国处于“大跃进”特殊的年代，有人在七台河一带探出有储量颇丰的煤田（私方探测），这一消息被当时勃利县政府得知，经过论证，无疑义。
主管工业的副县长毕福山，听到此消息，十分激动，他彻夜无眠，加班加点，从长远着想，赶写了一份报告，递交给了县委。毕福山向县党委建议：勃利县到七台河一带，勘探有大量煤炭资源，将来国家就得投资建设，因此，为保障煤炭运输，建议修建一条由勃利县通往七台河的铁路。
县委书记高岱等领导，听到毕福山提出的设想很震惊，于是召开县委班子会议，进行大讨论。后来，经过多次讨论，毕福山提出的建议，得到了中共勃利县委、县政府的批准，决定修建勃利县至七台河铁路，全长35公里。
说干就干。勃利县委成立了以时任县委书记高岱为筑路领导小组，以毕福山(副县长)为筑路总指挥，孙志鹏 (副县长)、王动(公安局长)、李清平(财贸部长)为副总指挥的勃七铁路修建总指挥部。勃七铁路工程指挥部，内设办公室、工程设计处、财务组、材料组、施工组、运输组、车辆组、总务组、调度室等9个办事机构，筑路的总设计工作由当时的牡丹江铁路局林口铁路分局总工程师梁殿民负责。
1958年6月5日，通过40余天的勘察、论证、筹备后，铁路筑路工程开始破土施工。
闻听勃利县要兴修通往七台河的铁路，周边县城政府和人民的都大力支援。在人力上，桦南县支援1 400多人，汤原县支援1900多人；在物资上，国家铁道部批给钢轨3200吨，鱼尾钣190吨，并为筑路提供了诸多技术力量。
施工中，工作千头万绪。毕福山带领有关人员日夜奔波，前往北京、哈尔滨、佳木斯、牡丹江、伊春等地铁路分局忙业务，10天半月吃不上一顿饱饭，每天与窝头和白开水相伴度日。
    据参加当年筑路的一位老人讲：毕福山拖着肺部大手术后的虚弱身体，带来大家完成了建设铁路工程。这位老人还说：当时，修建勃七铁路集结了万余人，施工一线红旗招展，战歌嘹亮，场面十分壮观。在修建过程中，万人筑路大军，不畏艰难险阻，逢岭开道，遇沟填平，闯过了“五关”：第一关，是从互助到大草甸子地段；第二关，是从大草甸子到石子山；第三关，是新民屯附近的大崴子；第四关，是大个子岭；第五关，是从缸窑沟到七台河。
    勃七铁路全线路基共使用土方45万立方米，还使用钢轨3258吨，道钉105吨，枕木50170根，鱼尾钣217吨，螺丝26吨。全线造价525万元，比国家规定的国标路每公里造价40万元，降低62．5％。
经过五个多月的艰苦施工，勃七铁路当年全线竣工，并经牡丹江铁路局检查验收，达到了国家规定的质量标准。
11月20日上午10时，在勃利县火车站举行了通车典礼。在隆重的通车典礼仪式上，国家铁道部的费处长、合江地委副书记徐咏之等领导作了重要讲话。
勃七铁路的建成与通车，开创了全国第一条民办铁路的篇章，勃七铁路的建成，开启了在国内由县政府承建铁路的先河，也为后来的新兴城市七台河建市和开发七台河煤田奠定了战略基础。
1959年9月19日，黑龙江省政府决定将勃七铁路全线及七台河站等四个小站移交牡丹江铁路局管理经营，并纳入国家铁路序列。至此，由勃利县政府承建的勃七铁路只存在不足一年，即结束了这段县建、县管铁路的历史。
    后来，随着七台河煤炭外运量急剧增长(1965年发送吨数为88．7万吨，1969年增加到122万吨)，为解决七台河难以承受的外运任务，经国家铁道部、煤炭工业部决定，接原缸窑沟东部终点站的铁路向东延伸10公里，建立新站区。这一修建任务，是由铁路部门、七台河特区革命委员会生产指挥部、七台河矿务局共同承担的。
1969年2月，七台河铁路延伸工程开始筹建，1970年开始施工，1971年5月1日竣工通车，形成了今日的七台河市火车站。
建路之后
1963年，毕福山被调到合江地区工会办事处任副主任工作。后来，赶山文化大革命，受到批判。平反后，于1976年9月，因病医治无效在北京逝世，终年仅有52岁。

本网通讯员：付喜友

编辑：徐悉

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