眼下，停车难在北京等一些大城市已经成为无法回避的现实问题，其中最突出的问题是没地方停。为缓解和解决停车找不到地方问题，近日，住建部与国土资源部联合发布《关于进一步完善城市停车场规划建设及用地政策的通知》，对停车用地等做出规范。（9月19日《法制日报》）

　　汽车作为一种耐用消费品，已经逐渐从精英消费向大众消费过渡。中国已经逐渐进入汽车社会，停车难题逐渐凸显。一方面，在一些公共空间，“无处停车”成为一种尴尬的现实；另一方面，在一些商品房小区，购买车位和租用停车位成本不断攀升，“停不起车”的无奈和艰辛，让不少老百姓承受着物质与精神的双重损失。

　　去年八月，广东省住宅小区和商业配套停车场的停放保管服务收费正式放开。新政实施一月后，部分小区停车场费用“水涨船高”，停车难题再引关注和争议。当市场需求与供给之间出现巨大的断裂与脱节，“停车难”“停车贵”就难以得到根本的扭转。

　　停车难题不仅是一个经济问题，也是一个社会问题；停车难题和老百姓的切身利益息息相关，甚至影响着公众的幸福感和“获得感”，成为一个民生问题。

　　停车难题作为近年来不断凸显的热点，既触动着社会的痛点，也暴露出存在已久的难点。尽管市场具有强大的资源配置能力和自我净化能力，停车难题却不能完全交给市场——市场这一“无形的手”，不可避免会陷入“野蛮生长”的境地。如果将停车难题完全交给市场，不仅“停车难”“停车贵”难以得到有效治理，老百姓还会为商家的“坐地起价”买单。

　　任何共同问题的解决，政府、市场和社会都各有千秋，单纯依靠某一方面或者忽略某一方面通常都是不可取的。通过“制度补血”的方式对停车用地做出规范，有助于从源头上解决停车难题。有章可循、有据可依，会为停车用地提供更多“源头活水”——新建商品房和商业配套中对停车位进行前瞻性的规划设计，在公共空间预留停车用地……只有多一些未雨绸缪，才会避免“无处停车”的频繁上演。

　　在共享经济方兴未艾的当下，社会力量也可以在破解停车难题上发挥作用。一方面，通过互联网软件，一些业主可以将暂时闲置的车位出租出去，既可以提升自己的收益，也可以为他人提供便利；另一方面，激励企事业单位将空闲停车位利用起来，通过科学的管理办法提高停车位的使用效率，只有改变供求关系，优化资源配置，形成政府、市场和社会合作共治的良性互动机制，“停车难”、“停车贵”才能得到根本解决。