运费开始爬坡 上涨40元

26日市场人员反映，柳巷煤矿—铜川耀县160元的运费，上涨了35元；银河煤矿—四川夹江395元，上涨了45元；到河北、河南上涨了20元左右。从21号开始之后，运费一直没有太大的变化，司机弃车观望情况，而这次运费的变化给我们传达出一个上涨的信号。

自从专项超限超载公路整治开始之后，各大地区的路政一夜之间出动上路开始整治，导致司机停车观望，有些货车装上煤炭之后到高速路口之前卸煤，防止路政罚款。近几天，司机拉货情绪低迷，促使煤炭运输产业消极。

另一方面，23日发改委召集部分省市经济运行管理部门和煤炭管理部门，神华集团、中煤集团，中国钢铁工业协会、中国煤炭工业协会，交通运输以及电力调度等部门于9月23日上午举行座谈会，研究分析当前煤炭生产、运输、需求、价格形势、存在的问题，研判今年后几个月煤炭供需走势。这一次发改委和各大国家、地区主要负责单位，讨论最近煤炭行业的问题，比如货车运费、煤炭产量和煤价、公路整治。

所以这次市场上传达出运费上涨的信号是对司机有利的，慢慢在改变当中。

在运费上涨、下游采购冷清的局面下，煤矿只能下调煤价来保住下游用户。23日就有榆林煤矿表示：后期运费上调多少煤价可能就会下调多少。但是因为上周运费还没有上调，榆林煤价依然保持稳定，而根据最新市场调研情况：虽然目前煤矿还在挺价，煤场却开始率先降价抛售。

煤矿 “补贴运费”鼓励采购

最新数据显示：目前榆林坑口煤价依然维稳，小部分煤矿下调末煤价格，然而因为运费上涨，下游减缓采购，榆林各矿库存持续增加，虽然煤价没有开始大面积下调，而有些煤矿以“补贴运费”的方式鼓励下游用户采购，且补贴力度较大。

对于矿方这种“补贴运费”的行为，有业内人士这样解释：“为了更好的统一当地价格，避免恶性竞争，各地区的煤矿存在一个类似联盟的组织。现在有些煤矿开始“补贴运费”其实是为了不违反联盟的规定而变相降价。这也可以充分说明运费上涨后，坑口煤价下跌已经一触即发。”

贸易商开始降价回本

7、8月份坑口煤价大涨，使得之前退出煤炭市场的贸易商重新看到了商机，纷纷重振旗鼓。据数据统计，7、8月份，榆林有近20-30%的煤炭流入煤场贸易商的手中，而因为当时煤炭销售火爆，煤价飙升，加上运费上涨，很多贸易商将囤货的抛售时机计划在煤炭旺季——9月份、10月份。然而没想到9月之后，煤价开始回稳，甚至开始下跌。在坚持了近1个月后，煤价依然上涨艰难，贸易商也开始抛售。据市场调研情况：目前榆林部分煤场开始低价销库存，价格甚至比现在煤矿价格低20元/吨。

值得注意的是，煤矿调价一般具有随大流的特点，以榆林为例：在销售平淡期，如果某一煤矿开始率先下调价格，则其他煤矿会相继下调价格，此时煤场开始率先降价，可能会引发煤矿开始降价。