截止目前，经过了一段时间的积极补库，电厂存煤量得到提高。截止昨日，沿海六大电厂合计存煤达到1142万吨，较月初增加了80万吨；目前，到港拉煤船舶有所减少，在秦皇岛港下锚的煤船降到35艘，较用煤高峰时减少了20艘；在黄骅港下锚的拉煤船舶降到73艘，较用煤高峰时减少了30艘。

 
    进入九月份，沿海电厂日耗合计降至55万吨以下水平。随着天气的转凉，电厂日耗将继续下降，动力煤下游的支撑作用将逐步减弱，前期夏季用煤高峰时的火爆景象将落下帷幕。截止9月27日，沿海六大电厂日耗合计降到54.6万吨，日耗煤数量较8月底下降了16万吨；沿海六大电厂存煤合计升至1142万吨，较八月底增加了80万吨；沿海电厂存煤可用天数由夏季用煤旺季时的13天升至20天的高位。截止9月17日，全国重点电厂存煤5182万吨，可用天数为14天，存煤依然处于低位。
 
    经历了阶段性补库之后，沿海电厂采购和拉运煤炭的积极性明显减弱，派船数量减少。进入九月份最后一周，伴随着北方港口下锚船舶的减少，沿海煤炭运输逐渐转淡。
 
    实际上，九月份，气温下降之后的沿海地区，民用电已经减弱，沿海六大电厂耗煤量减少了约15万吨，降幅不小。尽管九月份属于用煤淡季，但部分电厂需要补库，加之濒临国庆佳节以及大秦线检修，电厂利用这一阶段进行补库，将存煤量打到一个高位水平；尽管政府主管部门已经启动了稳定煤炭供应、抑制煤价过快上涨的响应方案，但是产量的释放需要一段时间，且供给的增量不见得能及时补充到市场；即使“三西”主力煤企能够增加生产数量，能及时补充给电厂，通过大秦线和朔黄线补充给北方港口也是非常有限的。因此，九月份，到达环渤海港口的煤炭资源并没有出现大的增量，煤炭市场供应紧张持续存在，价格呈现继续上涨态势。即将进入十月份，尽管十月份仍属于用煤淡季，但对煤市和煤价上涨的利好因素仍在，一是大秦线秋季检修将持续25天，造成铁路运煤量减少；二是冬储煤的拉运，促使电厂增加船舶运力，往返于北方港口和电厂之间进行刚性拉运，需求仍保持一定水平。因此，预计十月份，北方港口煤炭市场呈现供需双低景象，港口卸车量和发运量环比九月份将有所减少，但煤价方面，在煤炭供应减少、需求不减的情况下，预计港口库存继续保持低位，而到港船舶等货时间较长，压船数量不少，促使环渤海港口下水煤炭价格不会下跌。
 
    未来几个月，煤炭资源依然紧张，北方港口依然保持低库存，沿海煤炭市场供大于求现象还会出现。尤其进入冬季的11、12月份，下游煤炭需求转好，电厂日耗增加，需求增加；而此时，“三西”主要发煤企业的煤炭发运量和销售量有限，铁路调进难有增量，煤炭资源紧张仍为主线，预计北方发煤港口库存难有大幅回升，助推港口煤价继续呈上涨态势。