县长说车：近日，英国《金融时报》的一篇文章阐述了中国对电动汽车充满激情的权力游戏。谈到电动汽车污染问题时，它认为燃煤发电削弱了电动车的清洁形象。



     从环境方面来看，中国大力支持发展新能源车的理由并不一目了然。

     跟汽油车和柴油车相比，生产电动车并为其充入燃煤产生的电力，可能构成同样严重——也可能更严重——的污染问题，这只取决于怎么计算。

     五名清华大学科学家5月发表在《应用能源》 (Applied Energy)的一篇文章显示，由于中国大约75%的电力是由煤炭产生的，而电池生产过程消耗大量能源，中国的新能源汽车产生的温室气体排放量实际上比内燃机汽车高出50%。

     然而，根据麻省理工学院(MIT) 2007年的一项研究，直接比较来自大烟囱的污染和来自汽车排气管的污染并不恰当，因为汽车是在人们居住和生活的地方排放烟气的。该研究表明，从受影响的总人数和健康影响方面看，汽车排放的1吨有害颗粒（PM2.5）的危害大约是发电厂烟囱所排放1吨有害颗粒的11倍。

     北京的绿色和平活动人士柳力说，考虑到电池的生产过程和燃煤发电，在中国新能源汽车的污染可能会超过内燃机汽车，因为这两者每行驶一公里所释放的二氧化碳和PM2.5水平大体相当。

    但柳力表示，这种情况将发生改变——目前中国75%的电力来自煤炭，但到2030年可能会下降至50%以下。他接着说，监管电厂排放、让电厂更清洁也将变得更容易；由于燃料结构的变化，到2030年发电过程中的排放预计将减少三分之一。这还不包括电厂排放管控的改善，到2030年，这预计会把污染速度降低一半以上。



    车和家CEO、汽车之家创始人李想近日谈到对电动汽车国家战略的看法时，他认为，多一些想象力，至少跟得上我们的国家战略。

    李想如是说：【电动汽车+电池】是焦耳的能量存储、传输、交换技术革命的应用起源。今天电动车上40kWh笨重的电池组，就像20多年前40M噪音巨大的硬盘，虽然电池作为一个化学品没有办法像半导体那样飞速发展，但是如果假设十年只有一倍的提升，二十年再翻一倍，那世界就完全不一样了。电能有了存储，才会有交换和传输的技术进步，而不是今天巨大浪费的单向传输。伴随着存储技术的发展，可再生能源才有价值，太阳能、风能，甚至你所担心的核能，可以让我们的能源获取成本降到最低，污染降到最低，能量的交换和传输效率也会更高，你的有生之年不仅仅会看到比特的无线传输和云端存储，焦耳配合比特所形成的自由交换、无线传输和云端存储也会成为现实。

     而这一些启动的源头就是【电动汽车+电池】，傻子都知道今天的电大部分都来自于煤，不需要一些所谓的专家在这个问题上扮演皇帝新装里的小朋友。但是，十年后呢？二十年后呢？随着电池技术的发展，五十年后，煤和石油不但不会用尽，他们的应用很大的可能会变的骑马上街一样奇怪。