初月朗，男，32岁，满族，辽宁丹东人，2005年10月加入中国共产党，2007年7月毕业于安徽理工大学力学专业，现任沈阳分公司负责人。多次荣获公司“先进个人”、“优秀共产党员”及集团“青年岗位能手”、“优秀科技工作者”、“科技工作者标兵”、“安徽省建筑业企业优秀项目经理”、“全国建筑业企业优秀项目经理”等荣誉称号。

    戴着眼镜，肤色有些黝黑，个子不高，却给人结实有力的感觉，再穿着项目部配犮的工装，放在人群里，你绝对发现不了他的不同之处。他叫初月朗，现任中煤三建市政工程公司沈阳分公司负责人。

    参加工作10年来，他先后参建了沈阳地铁会展中心站-世纪广场站盾构项目、青年公园站-工业展览馆盾构项目，天津地铁2号线土建施工项目以及沈阳地铁9号线土建、盾构施工项目。他本人也多次荣获公司“先进个人”、“优秀共产党员”及集团“青年岗位能手”、“优秀科技工作者”、“科技工作者标兵”、“安徽省建筑业企业优秀项目经理”、“全国建筑业企业优秀项目经理”等荣誉称号。

         一个勤思敬业的人

 

    市政工程公司党委副书记张飞在与近几年新入职的员工座谈时，常常提到初月朗，说：“工作中他勤奋肯学，认真敬业，工作成绩突出，能从众多年轻人中脱颖而出，与他自身的努力紧密相连。”

 

    在谈及责任这个话题时，初月朗很专注地说到：“在平时的生活中，人们评价一个人可不可靠，常说的是对待人或事有没有负责的态度。所以，负责是做人的根本，而项目建设更是需要负责的态度。”

 

    担任项目经理期间，每次项目开工前，他都要提前做很多细致的调査，比如地理资料、地质结构、地上附着物、周边环境、施工所涉及到的产权单位等。他都会一一认真记录，并形成影像资料。在前期设计施工方案时，他常常为了管道和地上附着物的数量与大家争论不休，直到重新核实准确。测量的同事总是说:“他对数据很敏感，一个数据不经过反复测算他是不会放心的。不过在实际工作中，他的做法是正确的，我们盾构推进中的误差控制常常被业主称赞，被同行称羡。而这，也只有像他这样反复精确测量数据，才能控制得好”。

 

    地铁土建运用盾构推进，要想盾构始发顺利，运行顺畅，如果没有认真负责地做好各项始发前的准备，这是不可能完成的。始发前，安装始发架及反力架、吊装盾构机、调试盾构机等的作业现场，总能看到他的身影。反力架定位时，他和大伙儿呆在地铁车站里一起干，一干就是20几个小时。有时为了确定盾构机调试方案，他自己就要反复钻进前盾十几次。现场的大伙儿都知道，任何一个细节，初月朗都不会放过，这不是对大家干工作不放心，而是他的工作习惯，这种工作习惯既减少了施工中的偏差，也对后期施工中出现问题时的解决大有帮助。

 

         一个视安全为生命的人

 

    “安全质量是项目的生命线，绝对轻视不得。”初月朗对安全质量标准控制有着清醒的认识。沈阳地铁9号线工程进点施工以来，他严格按照安全质量标准化施工规程，推进科学化管理，确保项目安全、质量、工期可控。

 

    在初月朗的倡议下，项目部引进一套安全监控系统，该系统以高清旋转摄像头，在井下重要部位进行全天24小时监控，监控平台设在每个井口的门卫室内，通过监控平台可实时了解施工现场的安全防护工作和工作面开挖情况，同时也解决了管理人员长时间盯控导致的疲惫。

 

    曹仲站~沈苏西路站区间隧道主要穿越圆砾土、砾砂、中砂，覆土6.7～18.5米。含水层岩性以砾砂、圆砾层为主，含水层厚度超过32米, 地下水位埋深约8.50-10.5米。采用传统水泥浆+水玻璃进行超前注浆，对于砂层地质注浆效果很差，同时施工进度比较慢，严重影响工期。

 

    为此，他还牵头在项目部专门成立QC攻关小组，成功解决了松散砂层地质浅埋暗挖隧道超前注浆难题，攻关后，采用JM-4型液体固沙剂配合水泥浆使用，固沙强度极高；凝结时间快，初凝时间一般在1-2分钟，液体固沙剂注浆后10分钟即可开挖，采用新型的超前注浆材料后，掌子面开挖面固结层稳定，地表不均匀沉降控制在了12毫米内，确保施工质量的同时也提高了生产效率。

 

    此外，在抓好日常的安全、质量管理的同时，他还积极引导广大职工与集团工会开展的“百日除患铸安”专项行动相结合，通过“安全质量月”活动，积极开展“安全签名”、“安全知识竞赛”、“安全演讲”等活动，牢固树立职工“我要安全”的意识。

 

          一个勇于创新的人

 

    沈阳地铁9号线曹仲站~沈苏西路站区工程量大。区间共设四个竖井及横通道，后因施工需要增加一个五号竖井，其中二、三号竖井及横通道兼联络通道，竖井采用倒挂井壁法施工，横通道采用台阶法施工。曹仲站~沈苏西路站区间及出入段线，采用台阶法、CRD法、双侧壁导法施工。

 

    时任项目负责人的初月朗说：“五个竖井，十几个工作面，一天的出土量就有好几百立方，这就逼得我们不得不优化技术方案，在施工中进行科技创新，以尽可能的提高施工效率，节约时间。”

 

    如何快速出渣，成了摆在初月朗面前的一道难题。在此之前，渣土运出一直采用的是抓斗式提升，抓斗量为2.5立方米，提升一次约4分钟。能否在提升机上做做文章？他动起了脑筋。

 

    为此，他以四号井为试点，做了一个模拟实验。四号竖井共有五个作业面，其中一个为大断面，四个为标准断面。大断面隧道面积约为89平方米，标准断面约为34平方米。以最多一个断面同时施工计算，大断面开挖1米/天，出渣89立方。标准段面每个作业面2米/天，出渣340立方，每天共出渣429立方。

 

    抓斗式提升，每小时出渣37.5立方，约12个小时出完全部渣土。经过反复试验，他们将抓斗式提升更换为出渣量每小时65立方的斗式提升，同样的渣土量，更改后，只需约7小时便出完全部渣土。经过反复研究，果断进行革新，将原先效率较低的抓斗式提升改为斗式提升，在2-4号井进行运用，大大缩短了渣土运输的时间。

 

     同时，针对四号竖井内隧道的坡度和运距，横通道内运用了皮带机自动运渣系统送至斗式提升机，提高了出土效率，减少了出渣车带来的隧道内污染，避免了出渣车的交叉作业，提高了隧道内职业健康环境和作业安全。

 

          一个勇挑重担的人

 

    2014年6月接手沈阳项目时，项目亏损1600万元，其中，项目外欠款高达1000余万元。

 

    压力面前，他没有选择退缩，而是勇于直面：第一，他积极奔走，重新树立沈阳项目部在各个分包商中间的信誉；第二，增加向甲方结算申请措施费额度；第三，深度落实班组核算、月度经营分析会、以及材料管理制度。限额领料、盘点库存的措施大大节省了各主要材料的材料用量，降低了项目部的成本。经营分析会议的开展也客观全面地了解项目部当期的运行情况，找到盈亏点，在下期工作中采取对应措施扭亏。

 

    通过不懈努力，沈阳地铁9号线曹仲站主体结构于当年11月份顺利封顶，措施费累计多申请100万元，项目10月、11月略有盈余，亏损趋势有所缓解。为了更加有效的开展生产经营工作，他又率先在项目部进行定员定编工作，项目部职工由原来51人精减至32人。每月工资总额由原来22万元缩减至15万元，效率、效益均有较大提高。

 

    扎根地铁施工建设10年来，初月朗用他的勤劳和汗水、执着和坚守诠释了青春无悔，奉献永远的真谛，赢得了广大干部职工的尊敬和赞誉。

本网通讯员：刘书卫

编 辑：肖平