日前，针对环渤海港口压船增多，市场煤价格持续上涨等问题，国家有关部委派员赶赴环渤海主力港口开展调研，要求加快港口煤炭运输效率，减少压船，缓解南方用煤紧张局面;同时，要求港口方面，加快卸车，增加场存，遏制港口市场煤价过快上涨。

入冬以来，随着严寒的到来，气温急剧下降，我国主力电厂日耗升至高位。其中，沿海六大电厂日耗保持在75万吨的高位已有近15天;目前，沿海电厂存煤可用天数降到14天。

电厂日耗的增加，煤炭需求的看好，以及最低库存政策的即将实施，促使电厂加快了煤炭抢运和采购的节拍。前期限制进口煤政策的实施，促使南方用户将主要采购资源放在国内煤炭市场上。华东、华南等地电厂纷纷增派船舶赶赴环渤海秦皇岛、曹妃甸、黄骅港等港口抢运煤炭。截止目前，秦皇岛港下锚船多达124艘，国投曹妃甸港下锚船8艘，黄骅港下锚船79艘。

在长协煤炭数量不足的情况下，下游电厂、水泥厂等用户增加了市场煤的采购数量，促使市场煤价格快速上涨。

就在铁路、港口加快煤炭运输之际，恰恰赶上部分发煤矿站年度销售计划已完成，发运量下降，港口现货紧张，优质煤炭供不应求;为确保环保达标，环渤海港口加大堆场喷洒力度，造成冻煤增多，影响装船;对部分容易起尘的煤种，减少调进，放慢了港口装船效率，间接影响了电厂补充库存。截止目前，沿海六大电厂合计存煤数量直逼1000万吨的低位水平，其中，浙能、上电、大唐电厂存煤可用天数分别只有10、7、11天。

为解决南方用煤之急，保障能源供应，国家对进口煤做出相应的放松，从上周五开始，华东部分区域进口煤通关政策略有松动，部分船舶已经开始进港卸货，补充电厂库存。

但是打高电厂库存，满足沿海电厂的用煤需求，仍主要依赖国内煤炭市场。针对环渤海港口装船效率下降、压船增多的问题，国家有关部委积极赶赴环渤海主力运煤港口开展调研，要求提高煤炭运输效率，全力满足下游用煤需求，遏制煤炭价格过快上涨。