一段时间以来，市场上关于环渤海港口缺煤和运力紧张的声音很多，真实情况是这样的吗？这几天做了一个详细的调研，发现实际情况已经有了很大的改变。

关于环渤海港口缺煤，其实一直都是一个伪命题，最近环渤海港口的场存一直都保持在1700万吨左右的水平，处在相对高位。最近市场上之所以出现炒作市场缺煤的声音，主要有三个方面的原因：一是沿海六大火电的日耗从60万吨以下增加到了65万吨左右；二是环渤海港口锚地船舶较多，让人感觉下游在积极补库；三是阶段性港口调入量不足，给了市场炒作空间。

但最近的市场形势已经发生了变化：

就沿海六大火电的运营情况而言， 12月5日发布的沿海六大火电的库存是1227.9万吨，日耗63.1万吨，可用天数19.46天。其实，最近半个月以来，沿海六大火电的库存可用天数一直保持在18天以上的水平，处于一个相对安全的水平，正常采购长协煤已经能够保证日常需求，不存在某些媒体和机构炒作的补库需求。

就环渤海港口的锚地船舶而言，最近一周其实一直处于逐步减少的状态，目前大概就是180艘左右的水平。以标志性的秦皇岛港的锚地船舶来说，已经从前期的110多艘，降到了目前的不足80艘，而且预到船舶也在减少。从中能够看出的信号是，在环渤海港口库存、沿海六大火电库存持续处于相对高位和航运价格非理性上涨的情况下，电厂在有意识地控制采购节奏，市场煤的采购量非常有限。

就港口调运而言，目前环渤海港口的日均调入量已经超过170万吨，而且四大家之外的发运户的发运量已经有了大幅的增长。之前市场炒作的呼铁局和太原局社会发运量减少的问题，已经有了很大的改善。仅在上一周，呼铁局港口发运量就环比增长了接近15万吨。

客观地看，目前整个市场的煤炭供应能力已经有了非常大的改善，全国原煤产量达到了日均1000万吨的水平，环渤海港口的调入量已经超过170万吨，沿海六大火电的日耗保持相对正常水平，港口煤价的上涨动力正在减弱，相信很快就会转入下跌趋势。