据了解，2017年9月底前天津港煤炭全部由公路转向铁路运输。中国铁路总公司（中铁总）火速行动承接这笔即将来临的“大单”。中铁总已经批复近3000列车皮给太原和呼和浩特等铁路局应对可能到来的运力激增。

我国煤炭产需呈逆向分布，形成北煤南运和西煤东运的格局，运能运力方面是影响煤炭供需的关键因素，多年来运输瓶颈也是一直对煤炭供应有较大的制约。天津港是华北地区的重要港口，在华北和西北地区的能源物资和原材料运输扮演着的主要中转港的角色。此次天津港煤炭全部交由铁路运输，将有效平衡供需关系，降低运输制约发展的因素，进一步开拓天津港的发展空间。

铁路部门非常欢迎这一政策，现在的铁路完全有能力消化这部分运量，保障天津和河北各港口的煤炭运输。北京铁路局的大数据显示，2016年，天津港煤炭集港运量完成1.04亿吨，其中铁路运输集港运量4852万吨，汽运集港运量5600万吨，也就是说约53.85%靠公路运输集港，这相当于110万辆六轴卡车的运量。汽运煤改为铁路运输后，运能运力上将有大幅度提升，可以缓解煤炭供应的运输瓶颈，也将为铁路部门带来巨额收益，来继续规模化建设铁路基础设施，可谓是“多赢”。

近年来，铁路部门不断加大网线建设，路网规模进一步扩大，铁路运输辐射区得到强有力的增设。随着中国铁路进入高铁时代的同时，铁路客运收入也超过货运收入，成为铁路运输收入最主要来源。即便如此，铁路部门也为了我国突破煤炭运输的瓶颈，依然义无反顾的选择加大煤炭运输的运力投入。投入的背后，是铁路部门的整体联动，是运输组织秩序的大幅变化，是所有铁路职工的更多精力和汗水的付出。

这些年无论遇到多大的挑战，节假日客流高峰期、春运、自然灾害等方面问题，我国铁路部门都解决的很好。同时，可以客观自豪的说，我国铁路技术和配套产品技术已处于世界领先水平，我国铁路的发展已经具备了一套完整的体系和核心技术。在备受瞩目的京津冀发展版图中，铁路建设占了较大比重。回看这次煤炭的运输，铁路部门在国家经济发展方面尽心竭力，配合国家政策导向，实现运输合理化的调控，竭尽全力去保障京津冀一体化建设的步伐。

社会经济的发展离不开畅通便捷的交通运输，而作为运输成本低、经济环保、更为安全的铁路运输越来越受到更多工业城市、更多企业的青睐。（李宇鹏）