高铁盒饭价格过高问题，近年来已成为社会热点话题。高铁盒饭价格缘何居高不下呢？究竟是盒饭企业垄断化经营，还是盒饭的成本高？这都需要高铁相关部门公开透明，算出明细账。在从事多年快餐餐饮人士的帮助下，记者发现其中的惊人暴利。按照高铁出售的快餐份额比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元；而15元套餐的成本仅为5至7元。（4月24日华商报）

　　从媒体披露的成本核算来看，高铁盒饭的毛利率在300%左右，直观上看确实有些高，称之为暴利并不为过。如果将高铁盒饭与餐饮业的平均利率相比，会发现其确实属于暴利。餐饮业的平均利润一般在40%以上，特别是酒店类的利润最高，而盒饭属于快餐性质，主要是走量，利润率要低些。可见，高铁盒饭比同行业平均利润高出太多，超出了合理区间范围，乃是不折不扣的暴利。

　　当然跟化妆品、白酒、美容美发、眼镜、药品等暴利行业相比，高铁盒饭的毛利率还有很大差距，但是其暴利性质和基础不同。前者大都属于市场竞争性行业，受到品牌溢价、高成本、竞争对手等多种因素制约，而高铁盒饭则是在封闭式环境下的垄断经营，乘客别无选择，要么自带食物，要么购买高铁套餐，只能被动接受不合理的高价盒饭。

　　而且，高铁盒饭是独家垄断供货，在供货采购方面都不透明，存在暗箱操作的嫌疑，价格高也就容易理解了。再加上乘务员销售高铁盒饭时，有提成、奖金跟销售额挂钩，自然也倾向于推销高价盒饭，不愿意优先推荐低价盒饭，如此销售模式收入更高些。可见，高铁盒饭价格高乃是多种因素造成的，根源就是垄断经营所致。

　对于此种封闭式商业环境，由于市场狭小，难以容纳太多商家，无法采用市场自由竞争的手段，来消除暴利。解决之道有两个：其一是开放供应端口，采取公开竞标方式，让盒饭供货商公平竞争，最少有两家供货商同时供货，并采取乘客评价动态淘汰机制，将价高质次的供货商排除在外，由其它供货商补缺。其二是对高铁盒饭采取“价格备案”模式，不得高出市场平价价格水平线，引导高铁盒饭遵循合理定价原则，从而挤出虚高“水分”。

　　乘客普遍反映高铁盒饭又贵又难吃，性价比太差，因此很多人不愿意吃高铁盒饭。这个问题媒体也时有报道，却一直没有得到妥善解决，主要原因则是铁路系统太封闭，缺乏外部有效监督和竞争。铁道市场化改革已经多年，各方面的服务质量有所提高，市场竞争力也相对提升，但是在盒饭问题上，却不够重视，甚至有些过于放纵，在曝光后也仅仅发文通告，并未拿出诚意去解决。铁总不妨采取拿来主义，学习下日本高铁盒饭供应模式，看看人家是怎么将高铁盒饭做到物美价廉，且做成一个消费者热捧的品牌。