【本网讯】4月22日周六上午，兖矿集团铁运处“高边车清扫、加固工作”筹备组负责人张诚像往常一样忙碌着。来自车、机、工、电等各段部的7、8名业务骨干把设在大东原工程段驻地的办公室“围堵”得水泄不通。自从接到“高边车清扫、加固工作”筹备任务，加班延点、牺牲双休日对于他们来讲已经成了一种习惯。他们的目标只有一个，那就是确保4月30日18时，“高边车清扫、加固工作”从集团公司本部6个矿井全部顺利移交至铁运处。

    2017年的春天对铁运人来讲，注定是个不平凡的季节。“高边车清扫、加固工作”被列为当前的“一号工程”，足以彰显这项工作的重要性、艰巨性和处党政领导的重视程度。矿区铁路成立自营30多年来，高边车清扫、加固工作一直由矿方装车队负责，但随着打造“新兖矿”蓝图的实施，生产矿井越来越多的职工走向支援外部开发的行列，造成高边车清扫工作人员不足、清扫任务无法正常开展，正是在这个大背景下，上级领导指示，由铁运处接手高边车清扫、加固工作。

 

     铁运处处长贾明献在接到这个任务时，第一感觉也是沉甸甸的。因为高边车清扫、加固对铁运处来讲，是一个完全陌生的领域，涉及到人员抽调、机构组成、清扫加固场地的选择，工器具、材料准备，国铁货车清扫、加固标准和操作技术的学习培训，黄坏车的挑选和信息传递等方方面面，稍有不慎，极易出现货车装载加固不合格、黄牌车误装等货运事故，甚至会出现人身伤害事故。特别是面对当前的环保压力，清扫出的有色垃圾如何处理也是一个课题。

 

    尝试需要智慧，抉择需要勇气。“铁运处是一个内向型的企业，当前大规模走出去进行对外开发的可能性不大，所以，我们更要向内挖潜。虽然职工的年龄结构偏大，高边车清扫工作我们以前也没有涉足过，对我们来讲是一次挑战，但是，这更是一次机遇，我们要牢牢地把握。”4月10日上午，贾明献在接到高边车清扫任务后第一时间向中层以上干部进行通报。

 

    时间不等人。在主动请缨立下“军令状”后，张诚就带领筹备组的成员四处调研。他们先后到济北铁运处、东滩矿、鲍店矿、兴隆矿等单位进行现场学习，实地了解此项工作的具体操作流程和安全作业标准。很快，铁运处“高边车清扫、加固工作”方案呈现出来，方案结合矿区铁路运输实际，确立了以车务段大东集配站11、12、13股为清扫加固专用线。

 

    4月19日，来自各段部的128名职工全部到位；4月24日在处职工教育培训中心，他们接受了必知必会安全培训；4月25日，50余名职工赶赴大东筹备组驻地，对工作环境进行清理、打扫，接下来，他们还要在有限的时间内实地学习高边车清扫、加固流程······

 

     在4月24日处周一生产例会上，贾明献再一次指出 ，“高边车清扫、加固”工作是一项政治任务，全处干部职工必须高度重视，“要有想干事、能干事、干成事、不出事的信念，更要树立办法总比困难多的决心。”

 

    或许，未来的困难还有很多；或许，前方的未知还有很多。但是，在集团公司深化改革的大背景下，在铁运处干部职工时不待我的努力下，我们有理由相信，铁运人一定会战胜一个又一个困难，迎接一次又一次胜利。

本网特约记者：王丹丹

编 辑：肖平