今年以来，随着经济企稳回暖，下游煤炭需求增加;而先进产能释放，上游煤炭企业供货积极，铁路发运量恢复正常，助推沿海煤炭市场呈供需两旺走势。环渤海各主要港口加快卸车，增加场存，提高装船效率，全力满足下游用煤需求。

　　数据显示，今年1-5月份，环渤海八大港口(秦皇岛、黄骅、国投京唐、京唐老港、京唐新港、国投曹妃甸、曹妃甸煤二期、天津港)合计发运煤炭2.76亿吨，同比增长4330万吨，吞吐量呈现快速增长势头。进口煤方面，澳大利亚、印尼等国进口煤性价比突出，呈现快速增长势头;1-5月份，我国累计进口煤炭11168万吨，同比增长29.6%。

　　今年以来，国民经济延续了去年下半年以来稳中有进、稳中向好的发展态势，各项经济指标明显回暖，全社会发电量、用电量均保持增长势头。今年1-5月份，全国绝对发电量同比增长6.4%。其中，全国火力发电量同比增长7.2%;水力发电量同比下降4.8%。

　　环渤海港口发运同比增长主要原因如下：一是水电出力不足，火电压力加大，市场对煤炭需求增加;二是经济企稳回暖，南方经济快速发展，人民生活水平的提高，城市用电量的增加，拉动电力、钢铁等行业用煤需求的增加，铁路发运量和环渤海港口煤炭下水量随之出现大幅增加。

　　今年1-5月，全国煤炭产量14亿吨，同比增加4.3%。从电厂耗煤上看，沿海六大电厂日耗平均达到60万吨，同比增加7.8万吨。正是工业用电的提振，拉动了煤炭需求，下游拉运积极性明显好于去年。

　　而进口煤大幅增加的主要原因有二，一是澳大利亚、印尼煤性价比突出，即使国内煤炭降到极限，其到岸价与进口煤相比，仍高出进口煤40-50元/吨左右，吸引了客户。二是部分南方用户早已改造了锅炉，适合燃用进口煤炭，或是为降低成本，采购进口煤做配煤使用，存在刚性需求。

　　上半年，沿海煤炭运输出现供需两旺态势，一是国家宏观经济持续向好发展，发电量、用电量同比增加，电煤需求大幅提升。二是去年四季度至今，煤炭价格持续保持高位，上游发煤矿站发运煤炭的积极性较高，贸易商积极参与，大秦铁路运量大幅提升，日发运量一度升至120-125万吨的满负荷状态。今年1-5月份，大秦线完成货物运输量17429万吨，同比增长30.3%。尽管4到6月初，煤炭价格出现持续下跌，但主力煤企依然有一定的利润空间，铁路发运量没有受到太大的影响。三是，需求好转，工业生产增速和投资增速均保持一定水平，1-5月份六大电厂日耗同比保持增加，下游拉运积极性明显高于去年。

　　下半年，“迎峰度夏”和“迎峰度冬”，两个用煤高峰均先后来到，煤炭市场外部环境肯定好于上半年，北方港口煤炭吞吐量也会高于上半年。即将进入“迎峰度夏”期间，火电厂日耗将出现大幅上升，电厂采购数量将增加。今年6-8月份，受内蒙70周年大庆、沙漠论坛影响，内蒙已经限制煤管票的数量，部分露天矿已经关停。6月25日，大秦线天然气管道下穿维修开始，部分路段需要限速，以上因素将进一步减缓煤炭集港速度，促使煤炭资源继续保持紧张状态，煤价上涨延长到8月份。

　　由于国家宏观经济整体好于去年，工业用电不弱。尽管9、10月份，属用煤淡季，但电厂耗煤量仍会高于春季的四、五月份，电厂很快恢复采购和拉运，促使今年煤炭市场趋于平稳运行。今年，预计环渤海港口煤炭吞吐量会同比大幅增加1亿吨左右。