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蜀道难 难于上青天 用这句诗来形容兰渝铁路建设之难并不为过 一头连着沟壑纵横的黄土高原, 一头牵着群山起伏的秦巴山区。 必须越过区域性大断裂10条、大断层87条, 经过地震、暴洪、泥石流灾害多之地, 这条建设了九年的铁路, 经过的不是八十一难, 是千难!是万险! 
兰渝铁路甘肃陇南境内的汉王特大桥(右)与高速公路及国道交错 新华社记者陈斌/摄 随着近日 胡麻岭隧道进口处最后一根钢轨顺利落槽。 建设九年之久的兰渝铁路, 全线轨道终于贯通! 甘肃省委、省政府决定, 将兰渝铁路全线通车日期提前至9月29日, 届时将开行兰州至重庆的客车、货车和兰州至南宁货车共3对列车。 
开建!一条兰渝铁路,酝酿了89年! 1919年,孙中山先生在《建国方略》中,提出修建兰渝铁路,规划路线走向是“兰州-广元-南充-重庆”。 1949年,新中国成立,兰渝铁路被列入议事日程。 1956年,中国铁路设计院分别对兰州至广元、广元至重庆的铁路线进行规划研究。 1965年,兰渝铁路重编全线方案,并报铁道部。 1994年,兰渝铁路沿线地区百余人齐聚四川苍溪,组建了半官方、半民间的“兰渝铁路协作会”。随后,一份盖有68枚地县两级党委、政府印章的《关于申请新建兰渝铁路立项报告》被上报给四川、甘肃省政府及当时的国家计委。 1998年12月,罗青长、傅崇碧、苏毅然、谢觉哉的夫人王定国等105位老红军联名签字致函党中央国务院,恳请修建兰渝铁路。 2000年,全国“两会”,甘、川、渝三省代表委员联合致函请求尽快修建兰渝铁路,时任国务院总理的朱镕基在听取了兰渝铁路专题汇报后一锤定音。 2005年,甘、川、渝三省铁道部共同商议合资建设兰渝铁路。 2008年,兰渝铁路有限责任公司正式成立。 2008年9月26日下午3时,时任国务院副总理张德江在甘肃省兰州市沙井驿宣布:“兰渝铁路正式开工!” 
兰渝铁路由中国铁路总公司、重庆市、甘肃省、四川省合资建设,运营里程873公里,总投资829.16亿元,于2008年9月开工建设。兰渝铁路与现有的渝黔铁路相连接,是兰州到重庆至广州的南北快速铁路大干线,将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一,也将成为西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道。2015年1月1日,渭沱站--重庆北站区段正式投入运营;2015年12月30日,重庆至四川广元段正式投入运营;2016年6月28日,兰州东站--夏官营站区段正式投入运营;2016年12月26日,甘肃岷县至四川广元区段正式投入运营。 世界隧道看中国,中国隧道看兰渝,这条线太难建! 
没有顺风顺水 这条被孙中山先生称之“经过物产极多、矿产极富之地区”的兰渝铁路 建设起来,并没有像我们看到的所有铁路那样简单 中间木枕,两条铁轨,背后需要克服的是世界级难题 1 这是一条经过“地质博物馆”的铁路
兰渝铁路通过的黄土高原区和秦岭高中山区,位于青藏高原隆升区边缘地带,在区域地质上位于华北、扬子、青藏(柴达木、羌塘等)诸小板块相互汇集部位,地质环境极为复杂特殊。 兰渝铁路穿越区域性大断裂10条、大断层87条,所经地区地震、暴洪、泥石流灾害多发,号称“地质博物馆”,是我国在建地质条件最复杂的山区长大干线铁路,也是一条施工难度极大、风险极高的铁路。 
黄土高原 2 这是一条让国内外专家称为“世界难题”的铁路
开建以来,国际工程地质与环境协会主席卡罗斯·德尔加杜角曾两次慕名深入兰渝铁路现场调研,国内外院士、专家先后38批次来现场号脉会诊、指导施工。专家们一致认定兰渝铁路地质属“国内罕见、世界难题”,感叹“世界隧道看中国,中国隧道看兰渝”。 铁路建设预计工期6年,即到2014年年底全线通车运营。但至今仍未实现这一目标,工期已经延后两年多。 “核心原因是地质因素,尤其是甘肃段的地质属于隧道施工领域的世界难题,许多地质条件,超出了人们的认知范围,没有先例可以遵循。”兰渝铁路公司董事长、总经理熊春庚说。 
胡麻岭隧道施工图 3 这是一条四大风险叠加的铁路。 兰渝全线存在着四大高风险隧道群:第三系富水粉细砂层隧道群、高地应力软岩大变形隧道群、高瓦斯隧道群、岩溶突泥突水隧道群。 其中甘肃境内地质最为复杂,尤其是第三系富水粉细砂层地质和高地应力软岩大变形地质极大地影响了隧道的开挖和掘进,设计、施工难度不仅在技术上是巨大的挑战、安全上压力巨大,也带来了工期上的风险。 复杂的地质环境给兰渝铁路设计、施工带来前所未有的难题。 
第三系富水粉细砂层地质施工资料图 攻克世界难题,铁路人的“争气线”,中国人民的“争气线”! 前无古人,只有来者 一条铁路线,13座高风险隧道 除了风险最高的川藏铁路 莎小妹再不知道有哪一条铁路线比兰渝铁路更难了 胡麻岭隧道、木寨岭隧道、西秦岭隧道…… 任意一条隧道都足够艰难 
兰渝铁路甘肃陇南境内的白龙江3号特大桥(右)与高速公路从山脚处蜿蜒伸出 新华社记者陈斌/摄 1 国内罕见、世界难题”的硬骨头——胡麻岭隧道 胡麻岭隧道是兰渝高速路上的“头号重难点工程”,它地处土质松软的黄土高原,是典型的黄土隧道,与岩石隧道这样的“硬工程”不同,黄土层遇到雨水侵蚀后极易松软、变形、这会导致隧道的变形、下沉开裂。此外,该隧道还要跨越一座水库和一条河,施工难度被公认为“国内罕见、世界难题”。 据中铁十九局副总经理、兰渝铁路项目经理曲桂有介绍,胡麻岭隧道施工2009年3月进场,前三年掘进顺利,在离贯通仅剩173米时,施工遇到了“第三系富水粉细砂”地层,涌出的泥沙像泥石流淹没了已经修好的隧道。过去5年半,胡麻岭隧道发生了4次大突涌,清理砂浆15万立方米,相当于2公里长的隧道。2015年,中铁十九局施工者研发出了组合式的真空降水技术:超前水平真空降水、洞内重力式深井真空降水等,真空降水进行完之后再对作业面进行帷幕注浆加固,最后进行开挖作业,这套方法运用之后,开凿隧道速度大大加快。 2017年6月19日,兰渝铁路胡麻岭隧道终于成功贯通。 
2 6分钟铁路车程,2000名建设者的2800个日夜——木寨岭隧道
2008年开建,2016年7月18日贯通的木寨岭隧道位于甘肃省定西市岷县,为双洞单线分离式特长隧道,全长19.1公里,穿越11条断裂带,处于极高地应力区域,所属区地震基本烈度达7度,为极高风险隧道,也是兰渝铁路建设关键控制性工程。 中铁隧道集团副总经理陈建说:“近50年来,中铁隧道集团在国内外建造了1000余座隧道,像这样难打的隧道还是第一次碰到,其施工难度和技术挑战远超渝怀铁路圆梁山隧道、兰武铁路乌鞘岭隧道和青岛、厦门、武汉等高风险穿江跨海隧道,成百上千名员工辛苦一个月干下来,工程进度往往变成负数。” 遇风即化、遇水即融的脆弱地质,不能用炸药爆破,换用破碎机作业,破碎机就像扎进橡皮泥,钻杆打进岩层和豆腐、稻田没什么两样,工人们只能采用最原始的镐和锹,一锹一镐地往里抠这条短短6分钟车程的铁路,兰渝铁路2000名建设者历经了2800个日日夜夜。 
木寨岭隧道施工图 3 月掘进842.5米,创造隧道施工最高纪录——西秦岭隧道 西秦岭隧道位于甘肃省陇南市武都区,全长28236米,为双洞单线隧道,是穿越我国西部秦岭山脉的兰渝铁路标志性工程,也是当时仅次于新关角隧道的我国第二长铁路隧道。 隧道工程地质条件复杂、洞内高地应力、高温高湿、同步衬砌、反坡排水、长距离通风、长距离运输使得施工复杂、环境艰难、科技含量高、建设时间长,这在全国所有长大隧道施工史上都是罕见的。 长达6年的西秦岭隧道施工,建设者依靠技术创新,先后安全穿越特长隧道破碎带、次生大断层、高应力区段和特硬岩区段,攻克20公里独头通风等技术难题,创造了最高月掘进842.5米的国内同类隧道施工最高纪录,并取得10多项科研成果和国家专利。 2008年8月开工,历经六年,2014年7月全线贯通。 
钻隧道、跨桥梁,迎寒冬、战酷暑 兰渝铁路自2008年8月开工建设,到现在的全线轨道贯通 除了这场铁路建设战役本身的震撼 最不能忘的还有他们 
为了胡麻岭隧道的预期打通,铁路工人给自己打气:“打了八年,我们抱着必胜的决心!” …… 一条兰渝铁路线,告别贫穷的新起点 
兰渝铁路涉及甘陕川渝近20万平方公里,3600万人口 它的开通运营,将给这些沿线带来前所未有的经济发展机遇 甘肃陇南,长期以来,境内无高速、无铁路、无飞机场,国省道主干线公路等级低、通行能力差。陇南境内高峻山岭与深陷河谷错落相接,层层叠叠的山岭犹如屏障,将这里与外界隔绝开来。直线距离只有数十公里的两地,往往要绕着大山低速缓行数个小时。 走出大山,曾是这里不少人的渴望。 
1996年,陇南市宕昌县车拉乡农民徒步走出大山。新华社记者 武斌/摄 陇南白龙江两岸的河谷,是让20万贫困群众受益的我国最大油橄榄种植基地。陇南市武都区一家油橄榄企业的总经理李建科说,用火车发送,每吨橄榄油到北京的运费将从原来的1500元下降到400元。 兰渝铁路涉及甘陕川渝近20万平方公里3600万人口,随着各段的相继开通运营,沿线丰富的农牧业、有色金属、煤炭、建材和文化旅游资源将逐步走出大山,老少边穷地区脱贫致富的步伐大大加快。 
省委、省政府将兰渝铁路全线通车日期提前至9月29日的决定,将改变我国西部的交通格局。最直接的兰州到重庆只需要6.5个小时。 此前,西北与西南的铁路客货交流主要经由陇海线、宝成线、西康线运输,呈“之”字形布局,线路迂回绕行,导致运输能力紧张,不能满足大区间客货快捷运输需求。 
首发的K2618次“陇南号”列车驶入陇南火车站。 新华社记者 陈斌/摄 即将建成的兰渝铁路,设计标准为国铁I级,双线电气化铁路,客车速度目标值160公里/小时,规划输送能力为客车50对/日、货运5000万吨/年。建成后,兰州至成都、重庆的铁路运费将降低约三分之一,时间缩短约三分之二。 兰渝铁路建成后,将成为西北、西南地区之间最便捷的快速铁路通道,并将有力地带动沿线地区社会经济发展。数百万群众将由此挣脱崇山峻岭,兰渝铁路也将成为他们告别贫穷、奔向小康的新起点! 热烈欢迎重庆人民十一到甘肃来旅游!
相关链接 疆煤南下将重构南方能源市场
据新华社报道，煤炭资源空间分布不均、运力不足是多年来困扰我国能源市场的重大问题，而这一状况近期有望随着兰渝铁路的全线通车而有所改写：一个年产值120亿元、辐射南方地区的新疆煤炭商务中心正随兰渝快车南下，将重构南方能源市场。
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