当天，他们正在按计划巡查装车列的车门情况，如果有车门搭扣松动或车门破损时，便停下进行整修加固。这项工作看似轻松，实现责任重大。因为，如果车门关不紧或搭扣松动时，轻则容易造成精煤泄露，重则发生列车安全事故。当他们走到第103节车厢时，被称为“小急溜”的李飞一眼发现车门搭扣松动。

    “处理这些问题，咱们有一套标准的动作：踮起脚，仰起头，与车门呈45度角，拧紧铁线，剪掉燕尾，这样，整套动作就一气呵成。”李飞一边熟练地拧着铁丝一边为旁边的彭东升讲解示范。“嗯，师傅，我全记下了。”一旁的彭东升边回答边用笔在小本子上认真记录着。当天，铁轨和车皮的温度接近50度。

   李飞认真地检查车门状态，记名、划号、敲打、加固、捆绑，一连串动作标准规范；彭东升背着工具兜，拿着断线钳，跟在李飞身后，复查是否漏检和加固标准。俩人分工明确，配合默契。叮叮当当的检车声，随着他们忽闪的身影有节奏地响着。两人的衣服早已被汗水浸湿，黝黑的手臂上，汗珠在阳光下格外耀眼。

   14时许，李飞由于长时间高温作业，体力有点儿透支。工友彭东升见状，赶忙为李飞递上一瓶纯净水，让他在阴凉的地方坐下来休息。李飞放心不下工作，稍稍歇息一会儿，便起身投入到紧张的车门加固作业当中。向这样日复一日、年复一年的工作，李飞暑往寒来，已经有9个年头了。

   经过四个多小时的连续奋战，他们共巡查线路3公里，发现车门松动隐患8处，对100余处松动的车门搭扣进行了加固。15时17分，当满载着精煤的列车鸣着长长的笛声安全地驶出站台时，虽然感到身体很疲惫，但李飞和彭东升依然目送列车渐行渐远，俩人会心地笑了……