进入九月下旬，高温天气逐渐减少，电厂日耗出现较大幅度下降，由前期的80万吨降至72万吨。尽管日耗下降较快，但目前电厂场存不高，为保证冬季用煤，电厂需要赶在大秦线检修之前进行补库，此外，水泥、陶瓷等行业效益有所提振，采购数量直接，拉动煤炭市场需求不弱，秦港下锚船再次超过100艘，沿海地区需求继续保持旺势。

近几个月，“三西”地区煤炭产能释放缓慢，生产和发运量不足；尽管铁路大秦线全力多拉快运，最高达到了日均124万吨，但日均发运量很难再有新的突破。汽运煤受限后，煤炭下水途径减少，也影响了港口煤炭进港量。今年三季度，秦港存煤居然没有上过600万吨，黄骅港存煤保持在200万吨以下水平。供应不足和需求的好转致使市场供需趋于平衡，港口场存难有增加，港口场地上很多优质煤炭出现紧缺，短期内，煤价将继续维持高位走势。

上游方面，受“十九大”召开在即和山西省近期煤矿事故频发影响，煤矿安全生产监督检查力度进一步加大，多数煤矿库存偏低，产地煤炭产能释放缓慢，产量增长不及预期，坑口挺价意识强烈，支撑了煤炭站台价格保持坚挺。买方“买涨不买跌”的采购心理，恐慌性采购在一定程度上支撑海运费和市场煤价同步走高。与此同时，10月份国家重大会议召开以及大秦线集中修，在心理预期下，市场看涨心态进一步升温。由于进港煤炭以长协煤炭为主，尤其国有大型煤企下水煤炭为长协煤炭，而中小煤企和贸易商发运的市场煤数量有限，因此，造成港口煤炭市场出现市场煤供不应求的现象，很多贸易商坐地起价，从九月初开始至今，发热量5500大卡市场动力煤实际成交价上涨了140元/吨，平均每天上涨5.6元/吨。

随着天气逐渐转凉，煤炭市场供应逐渐趋向稳定，资源不足对煤炭市场的影响将减弱，在电厂日耗下降的情况下，下游消费企业主要还是接长协煤，采购也基本都是长协和大集团现货的量，市场煤采购计划减少。九月份，用户补库存结束后，月底，市场煤价格逐渐走稳；市场需求减弱的情况下，煤价继续面临下跌压力。此外，煤炭冬储一般要等到10月份，预计煤炭市场反弹需要等到大秦线检修开始之后，港口市场煤价格会得到有力支撑。