近期，基于互联网平台的物流行业，风起云涌。之前，京东高调宣布将投入205个亿打造自营的智慧物流体系；近日，菜鸟将投入1000亿元，和顺丰、“四通一达”一起建设智能供应链、智能仓库、全球物流中心以及智能配送。

　　为何物流业动辄吸引百亿乃至千亿规模的投资？互联网巨头在物流平台上做出大动作，是因为他们都看准了新零售的风口，而新零售的成败，智慧物流将发挥基础设施的作用，所以智能物流成了“兵家必争之地”。事实上，中国的物流业也处于脱胎换骨的蜕变期，正在从传统劳动密集型行业，向资金密集、新兴科技行业转型。

　　可以说，全世界没有任何一个国家像中国一样，只花了三四年时间便建立起如此强大、高效的现代物流体系。现代物流体系不是简单的人的堆积，而是基于信息技术、新经营模式，对于整个行业的重塑：在组织构架上，它是在全国范围内的广泛仓储覆盖+智能分仓+就近配送；在技术层面上，它又是无人库、机器人分拣、无人机的前沿技术尝试实践；从数据层面上说，它是物联网和互联网的结合，甚至智能物流是基于大数据的“未卜先知”，通过算法预测当地的出货量，提前在仓库铺货，以节省运输费用和时间。

　　2012年，中国快递平均时效超过4天；2016年下降到3.1天左右。而且物流成本也在降低，2013年整个中国社会的物流总成本占中国GDP的18%，2016年下降到了14.9%。费用降低，时间提速，中国的网络消费变革，与智能物流变革几乎是同步完成的。

　　在如今“新零售”的风口上，智能物流作为基础设施的功能更加突显。高铁运输改变了中国城市之间的“距离”，让中国变得“更小”；而线上线下的次元壁，很大程度上是由时间成本构建的，智能物流正在大幅缩短线上线下的时间成本，完成线下线上的无缝对接。智能物流将线下线上融合在了一起，这就为中国未来的消费、服务打开了足够大的想象空间。这正是中国物流在尝试的神话。

　　从宏观政策面上，中国决策层看到了物流对于“互联网+”事业的重要意义。2016年7月，国家发展改革委会同有关部门研究制定了《“互联网+”高效物流实施意见》，其中提出发展高效便捷物流新模式，将各种运输、仓储等物流资源在更大的平台上进行整合和优化，提高资源配置有效性，全面提升社会物流效率。

　　多年前，中国智慧物流刚起步时，是为了解决“电商之痛”；而如今，在互联网巨头的重资金、高科技的资源投入之后，智慧物流平台正成为中国的互联网行业的重要基础设施，如同电子支付一样完成了弯道超车，从传统劳动力密集型行为，转型成为新兴科技行业。

　　智慧物流平台不仅改变了物流行业本身，还将全面改变我们的消费习惯、交易场景以及对于“远方”的认识——未来已来。