九月份，出于大秦线检修之前抢运，以及冬储煤的补库需要，沿海煤炭运输掀起抢运高峰，我国华东、华南等沿海地区用户，包括水泥厂、电厂等用户，纷纷增派船舶运力北上抢运煤炭。秦皇岛、曹妃甸、京唐、黄骅等港口煤码头作业现场一片繁忙景象。秦港下锚船数量多次超过100艘，与朔黄线配套的黄骅港下锚船也多达60艘，两港均出现船等货或者等泊现象。

　　据了解，近几天，秦港存煤出现快速回升，24日到28日，秦港场存分别为581、584、594、612、630万吨，短短的五天秦港存煤增长了49万吨，平均每天增加9.8万吨。而看看前一段时间，秦港的存煤变化;9月1日，秦港存煤556万吨，而23日秦港存煤576万吨，23天，秦港存煤仅仅增加了20万吨，平均每日增加0.8万吨。

　　9月1-23日，北方沿海地区天气以晴好为主，北方港口基本没有出现长时间封航现象，秦港供需双高，存煤保持在580万吨以下的低位水平，沿海煤炭市场供需两旺，市场煤交易量增加，煤价不断上涨。以秦港发热量5500大卡市场动力煤为例，其交易价格从9月1日的630元 /吨上涨到23日的735元/吨，累计上涨了105元/吨。而从24日到28日这五天，秦港市场煤交易价格几乎纹丝不动。

　　近几天，秦港存煤出现快速上涨，有以下几个原因：

　　1.恶劣天气造成封航。从24日开始，受大风、大雨等恶劣气候影响，秦皇岛港多次封航，最长的一次，从26日中午13点，到27日8点半，长达19个小时封航，造成船舶不能及时离港，而空船也不能及时靠泊。此时，港口卸车线不受天气影响，煤炭调进和接卸保持畅通;秦港调出少，调进多，造成存煤出现增加，尤其27日到28日，秦港存煤增加了18万吨。

　　2.货源调进有所增加。秦皇岛港是煤炭市场的晴雨表和煤炭价格的风向标，因此，该港存煤长时间保持低位且下锚船保持高位，市场上出现供不应求，必然造成煤炭交易价格快速上涨。因此，为遏制煤价过快上涨，并满足装船需要，国家有关部委和铁总全力保证秦港方向车流，将大秦线的优质煤炭集中供应秦皇岛港，打高秦港存煤;让煤炭供需双方看到煤炭市场供应充足，恐慌气氛缓解。

　　3.大秦线检修之前的积极抢运。

　　为确保国家重要会议期间的用煤需求，增加环渤海港口存煤，今年大秦线秋季集中修，时间有所推迟。原计划10月10日到11月3日的大秦线秋季集中修，推迟到10月25日到11月18日展开，共为期25天。近一段时间，国内先进产能加快释放，产能转化为供应的速度加快，促使大秦线日发运量有所提高，到港资源有所增加。