近日，我驱车前往杨连弟大桥参观游览，一来欣赏大桥的雄姿，追忆那段峥嵘的岁月；二来缅怀烈士的丰功佳绩，追慕先烈的战斗足迹。

    杨连弟大桥在我们义煤石壕煤矿西南约四、五公里的陇海铁路线上，是我国铁路线上唯一一座以人的名字命名的铁路桥梁。

 

    车行不远，临窗南晀，可见群山环抱之中，一座钢铁巨龙横跨两山，巍峨壮观。车到桥下，只见五根水泥巨柱，直插云天，象伸开五指的巨手一样，将钢铁的桥身牢牢托住。忽然，一列高速列车从东山隧道里钻出，迅疾上桥，飞奔而过，宛如蛟龙行空，眨眼钻入西边的山洞里，再也寻她不见。桥下是干涸的河床，碎石密布，道路坎坷，依稀可见洪水肆虐的痕迹。桥的东西两端是陡峭的山峰，山色苍翠，在阳光下闪着银光，更加衬托出大桥的雄伟挺拔。西面山顶，矗立着一座巨大的纪念碑，夕阳下清晰可见碑身上部黄色的五角星，还有“杨连弟烈士纪念碑”几个红色大字。纪念碑呈梯型，正对大桥。我想，那定然是让过路的乘客在列车上也能一睹烈士的风采。

 

    在大桥西边的峭壁上，我发现有一条绿草和灌木掩盖着的小路通往桥上，正准备攀登之时，一位头戴红色头盔的骑摩托车的中年男子拦住了我，说：“桥上全部封闭了，为了安全，桥上禁止上人！再说，上面的车站已经废弃，也没什么好看的。”我只好作罢，并与之攀谈起来。

 

    中年人正是铁路职工，十分健谈，递上一根香烟后，我们便热络起来，他详细地告诉了我杨连弟大桥的建设及修复历史，回矿后又查阅相关资料进行补证，现撮其要记录如下：

 

    杨连弟大桥位于观音堂镇和硖石乡之间大山深谷中，原名八号桥，桥高48米，长172.5米，东接槐沟隧道，西连陇海铁路最长的峡石隧道，是当时陇海铁路线上最高的桥梁，也是解放前全国第一高桥。大桥由法、英、比利时三国工程师共同设计，1921年动工，用了4年时间建成。l944年，为阻止日军进攻，国民党军队从陕县向西撤退时将大桥破坏。日本投降后，国民政府陇海铁路管理局汪庭霈工程师主持修复了该桥。1949年初，人民解放军渡黄河南下，占领大桥，但大桥的木排架在战斗中被焚毁，陇海铁路再度中断。

 

    1949年5月，为了支援野战军挺进大西北，追歼西窜之敌，中央军委命令铁道兵团必须在3个月内修复陇海铁路8号桥。修复此桥，关键是上到高耸的桥墩上，把它们铲平后重新架梁。但由于缺乏施工机械，如何爬上桥墩成了难题。杨连弟经仔细观察，发现每个桥墩上每隔三米就有一根修桥时留下的铁夹板，虽然只有几寸宽，却勉强能站1个人，便大胆提出1个方案：用一根带钩的杆子钩住铁夹板上的圆孔，人顺着杆子爬上去，然后把脚手杆绑在铁夹板上，以此方法搭成单面云梯。部队领导批准后，杨连弟在全团指战员的注视下，手持长杆第1个攀登，冒着随时坠落的危险，经数小时奋战，终于登上桥墩。在随后的修桥工作中，杨连弟仅以一块木板作掩护，连续实施爆破百余次,清除桥墩混凝土26立方米,整平5座桥墩顶面，提前20天完成任务，立大功一次，获“登高英雄”称号。

 

    1953年5月，杨连弟在朝鲜抢修清川江大桥时光荣牺牲，中国人民志愿军领导机关为他追记特等功，授予一级英雄称号，命名他所在连队为"杨连弟连"。我国铁道部将八号桥命名为"杨连弟桥"，并在该桥西北侧建立了杨连弟纪念碑，以示纪念。

 

    夕阳西下，暮色四合。我作别中年人，踏上归途。回身望望巍峨的大桥，我心中的敬意更加浓烈。再见了，杨连弟大桥！再见了，英雄的大桥！

作者：河南能源义煤石壕煤矿 李万希

编 辑：肖平