清晨，一列来自内蒙古的运煤列车通过蒙冀铁路驶入国投曹妃甸煤码头，在目前世界上最大的翻车机房，伴随着隆隆的轰鸣，翻车机将列车中的冻煤成功翻卸。

　　每年寒冬时节，山西、内蒙古等煤炭主产区的最低气温就达到了零下二三十摄氏度，通过大秦铁路和蒙冀铁路运输到曹妃甸港的煤炭，冻结于车皮内壁，不易清卸，出现较大的亏吨现象，使煤企蒙受巨大损失。

　　为了解决冻煤接卸问题，国投曹妃甸港一直在探索与改进。2017年入冬以来，国投曹妃甸港冻煤留存量较周边港口少150至200吨/列，为客户避免了7至9万元/列的经济损失。

　　在设备设施方面，清车系统被持续改造，“翻车机冻煤翻卸模式”也被优化。国投曹妃甸港是环渤海煤炭港口中唯一一个使用高频震动式清车系统的港口，实践证明，其清车效果远高于其他形式的清车系统。今年以来，国投曹妃甸港投入极大的人力、物力对该系统进行升级改造，加强日常维护保养，确保其随时投入使用，高效清理冻煤。当翻车机空车衡检测到空车皮重量超过标准值时，说明车内有留存冻煤，开启翻车机上的28个震打电机，形成28个震点，震打车皮，让煤块掉落。冻煤过多时，调整翻卸角度，将翻车机翻转至170度、车皮处于悬空状态，延长震打时间，冻煤能够充分震落，提高了翻卸质量。

　　卸车部副经理宋卫生告诉笔者：“今年我们卸车部自行研发设计了激光检测装置，不但保护了翻车机上清车震打装置，也保护了列车车皮，让冻煤的接卸工作更加安全高效。”通过合理调整冻煤作业清车系统启停时间、翻车机翻转速度与角度，基本实现了将冻结于车皮两侧的煤块全部震落。

　　在调度和业务方面，全程监控，及时沟通。“港方与铁路方提前沟通了解来车冻煤情况，保证冻煤列车及时进港;与客户联系，了解客户煤种、运距，以此来判断是否有冻煤及冻结情况。同时，业务部客户经理全程跟踪客户冻煤列车情况，及时沟通冻煤情况，力求源头控制”，生产业务部经理助理刘光涛向笔者介绍到，“从装车、发车、停靠到卸车，全程盯控，掌握第一手信息，及时将冻煤翻卸情况及合理化建议反馈给客户。”

　　中煤公司曹妃甸办事处曾昭军主任告诉笔者，中煤公司从平朔运来的煤炭分三个港口入海，在运输过程中都会有冻煤的产生，通过大数据分析，其中国投曹妃甸港的高频震动式清车系统清除冻煤的效果最好。

　　唐山港曹妃甸港区是国内唯一连接大秦、蒙冀两条国家能源运输铁路的煤炭下水港，而国投曹妃甸煤码头是我国目前最大单体码头项目之一，曹妃甸最早核准、最早建设的煤炭码头项目。作为北煤外运系统的重要项目，国投曹妃甸煤码头满足大秦线扩能增量和新建蒙冀铁路煤炭下水需求，服务国家能源经济建设。