设计时速200公里的渝贵铁路将于今日全线开通运营。1月11日，一列动车从夜郎河特大桥上驶过。 新华社发

今天25日，沙坪坝站、重庆西站正式投用。在其背后支撑的是成渝高铁枢纽段、渝贵铁路的建成投用。

成渝贵“3小时交通圈”、渝贵“2小时交通圈”、成渝“1小时同城”、渝西片区“半小时通勤”……渝成贵进入同城时代，在今天，变为现实。

渝贵铁路自重庆西站引出，向南经綦江、遵义、息烽，终到贵阳北站，全程2小时。

全线新建重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、龙坑、遵义南、息烽、修文县12个车站，初期最高运营时速200公里/小时。

今天起，重庆开往贵阳的动车、高铁（包括经停车次）每天多达46趟，二等座票价129元、一等座票价206元。

而就在昨天，重庆开往贵阳仅有4趟经川黔铁路的普速列车，最快也需要9小时37分。今起，开往贵阳的普速列车经渝贵铁路运行，最短时间缩短至3小时59分。

今天上午10点，G8510次将从沙坪坝站开出，沿途停靠资中北、资阳北，每个站点停靠2分钟，计划11：28到达终点站成都东。这是沙坪坝站投用后开出的首趟成渝高铁。

沙坪坝站开通初期，每天有10对经该站始发的成渝高铁，发车时间从上午10点持续到晚上8点16分。二等座票价145元，一等座231元，商务座434元，比重庆北、重庆西站始发的略便宜。

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重庆西站，即将驶上渝贵铁路的CRH380A列车整装待发。本报记者 刘力 摄

渝贵铁路通车，对重庆而言，打开了一条向南快速出海通道。

成都局集团公司称，渝贵铁路是四川、重庆通达贵州、广西、广东的快速出海通道。重庆市交委认为，这对进一步完善西南地区铁路网络，对我市加快打造国际性综合交通枢纽具有重要意义。

川黔铁路已“超饱和”运转

重庆至昆明经川黔铁路，全程最快19小时14分；今天起，经渝贵铁路、沪昆高铁，全程4小时10分。

重庆至广州经渝利铁路、武广高铁，全程最快12小时；今天起，经渝贵铁路、贵广高铁，全程最快7小时10分。

这是客运，货运情况也大致如此。

制约重庆南下的“症结”在川黔铁路，川黔铁路是单线，技术标准较低，成为川渝列车往南的瓶颈路段。此前，铁路部门曾对川黔铁路运输情况进行调研，当时川黔线开行旅客列车19对、货车20对，能力利用率已达117%，处于“超饱和”运转。

贵州成为重庆南下关键

2014年12月底，贵广高铁建成通车，这是西南出海最便捷的铁路大通道，重庆铁路南下提速的关键就在贵州。一次建成双线的渝贵铁路，彻底打通了川渝南向通道的瓶颈。

市交委介绍，今后，渝贵铁路主要承担客运功能；既有川黔铁路主要承担货运功能，货运能力将提升2倍以上。

进一步完善西南铁路网

成都局集团公司表示，渝贵铁路也是西南连接华南、华东的“快车道”，它的开通对加强成渝经济区与珠三角经济区的经贸合作，改善川渝城市群与贵州间的交通条件具有重要意义。

市交委介绍，渝贵铁路南接沪昆高铁、贵广高铁、贵南高铁，形成重庆南下、东出、西进的快捷通道；北接兰渝铁路、西成高铁，形成西安、重庆、贵阳间快捷的南北向通道；未来东接渝郑高铁，形成北京、郑州、重庆、贵阳、昆明间的快捷通道。本报记者 杜海

■新闻纵深

等了43年

渝贵铁路将大西南

接入全国高铁网

1965年以前，重庆、贵州间唯一的交通联系是一条崎岖、蜿蜒的川黔公路。

1965年10月，川黔铁路建成投用。

“40多年了，我在这条路上跑了近20年。”火车司机喻伟百感交集，“那时，从重庆坐绿皮车到贵阳，需要10多个小时。”

直到2005年，渝黔高速（现在的G75兰海高速）开通，让重庆与贵州之间有了第一条高速公路。

2017年10月，重庆南川至贵州道真（重庆段）高速公路建成，重庆与贵州之间有了第二条陆上快速通道。

今天，渝贵铁路开通，北端将通过成都、重庆枢纽，实现与兰渝、遂渝、襄渝、渝利、成渝等铁路相连，南端则通过贵阳枢纽与贵广、沪昆两大高铁线路并网。