最新数据显示，截至10月17日，沿海六大电厂库存再度逼近这几年的库存高点，为1552.29万吨，环比上周增加54.27万吨，同比去年增加606.35万吨。

        而在重点电厂方面，截至10月15日，重点电厂库存累计增加至8387万吨，相较于8月底的6770万吨，近一个半月已累计补库超过1500万吨，库存水平已创15年来新高，与去年同期相比也有600万吨左右的增加。

         今年以来，电厂一直采取高库存策略，特别是沿海电厂。通过对照去年沿海六大电厂日耗情况可以看出，目前沿海六大电厂保持低日耗、高库存状态。虽然库存较高，但由于临近冬储时节，气温下降较快，电厂不敢轻易去库存。短期内，部分中小电厂和水泥企业等依然有补库存需求。

         有分析表示，前期电厂快速补库，主要是担心进口煤平控政策导致今冬煤炭供给或将出现紧张状况，处于避险考虑在淡季提前补库。

         预计在供暖季开始前，重点电厂库存还将继续累增，库存增量会有所降低。总量预计将在9000-10000万吨区间内。

          在电厂的这一策略下，库存高位累积成为常态化，这使得电厂拉运主要以长协为主，市场采购难以放量，在11月中后期旺季高位消耗到来之前，缺乏主流大型电厂批量采购的市场，难以维持拉升动力。这是电厂平抑煤价的一种常规措施。

          目前下游电厂存在避险情绪，导致高库存策略以及垒库过程前置。

        事实也证明高库存策略效果较为明显，确实起到了抑制煤炭价格过快上涨的作用。预计重点电厂也将陆续效仿沿海六大电维持高库存状态。

        未来这一状态形成新常态后，仅通过库存总量将难以对短期市场的供需关系进行跟踪。关注总量的同时，还要重点关注边际供给状况。同时伴随高库存，电厂将获得更多煤炭定价权，届时煤炭价格将向着电厂有利方向移动。

         与此同时，中转港口方面，8月份以来，北方各港纷纷推出抑制高库存策略，即便有曹妃甸两次“清港”，但整体库存仍高位运行。

        且从动力煤市场走势分析，可以看出，北方港口的高库存将成为常态，铁路港口联合疏港措施在一定时期内也将长期存在。

        而且中下游的高库存现象也符合国家“增运量、增长协、保供应”整体策略，以及“ 稳煤价、降电价 ”的整体利益需要。

         从目前市场运行情况来看，北方港口、下游电厂的高库存有望继续保持。