进入十月份以来，煤炭市场处于供需紧平衡态势，环渤海港口动力煤价格延续上行态势。原因如下：一方面，上游环保限产力度不减，坑口煤炭供应量不足；加之短途汽运费上行，增加煤炭到港成本，产地动力煤的供给不足、成本高在很大程度上支撑了环渤海港口动力煤价格的上涨。另一方面，进口煤继续限量的消息，单月进口量缩减至1685万吨的利好消息，进口煤对内贸煤炭的补充作用大幅降低，带动了沿海地区地方电厂、冶金厂的采购热情，使得下游采购需求快速转向内贸市场。

运输：沿海运价平稳为主，需求导致运价偏弱运行

        现有库存已被6大电厂留作腾挪和反应的空间，决定其下水煤采购量的主要因素是“消费量”和“进口量”，目前沿海消费端由于受到贸易摩擦对沿海制造业打击和气温的影响，需求明显偏弱，使得沿海运价有向下的压力；但由于进口煤的“口子”仍然偏紧，所以沿海采购量仍在当下水平下平稳运行，这也使得“沿海运价”的主基调仍是稳定。

动力煤：冬储煤价接近尾声，需求拷问正式开始

          上游方面，陕蒙两地受环保检查影响，煤矿拉煤车拉运吨位受限，煤矿发运困难，短途运费继续小幅上涨。晋北地区部分煤矿及煤厂受环保检查影响再次喊停，在产煤矿资源紧张，客户订单采购需排队等待，产地大部分煤矿产销平衡，基本无库存。

          本周沿海6大电厂日耗周平均值为52.02万吨/天，相对去年同期低13.82万吨/天，沿海电厂日耗同比明显偏低。目前北方港在秦皇岛事件和大秦线检修的影响下库存压力已经基本解除，供给端的煤矿和港口库存已经合理水平。当下同比上升的全社会动力煤合意库存驱动力在于消费端。冬储+进口煤预期从期货端开始发力，引发港口贸易商不断提高保价，但由于价格偏高+需求偏弱，港口成交量持续偏低。当下冬储已经接近尾声，采购量的决定因素转向真实需求，可目前需求整体偏弱，将导致煤价偏弱运行，集体面对需求拷问。